兴趣内容
精选
最新
小红书
萤火虫新车来袭，能否闪耀车坛？
萤火虫新车的出现引发了不少关注。从已知信息看，其外观设计有着独特的风格，简洁大方的线条勾勒出时尚的车身造型，或许能在视觉上吸引不少消费者。在技术配置方面，虽然细节尚未完全明晰，但推测它会紧跟当下汽车科技潮流，如配备智能车机系统，提升驾驶的便捷性与趣味性。 与市场上的竞品相比，萤火虫新车需要在性价比上展现优势，才能赢得一席之地。若能以亲民的价格提供丰富的配置和稳定的性能，对于预算有限又追求品质的消费者会是个不错的选择。然而，新品牌在市场认知度和售后网络建设上可能面临挑战。但它也有着创新和突破的机会，通过精准的市场定位和出色的产品特性，或许能在竞争激烈的车市中开辟出属于自己的一片天地，值得我们持续关注其后续的发展动态。
![[已注销]](https://res.smzdm.com/images/user_logo/default_avatar/0-small.png){kind=logo}
萤火虫新车初绽，前路何往？
近日，萤火虫新车逐渐进入大众视野，着实吸引了不少目光。从外观上打量，它似乎有着灵动活泼的造型设计，独特的前脸格栅和流畅的车身曲线，可能会讨好年轻消费群体的审美偏好。 在性能表现上，尽管具体参数还犹抱琵琶半遮面，但凭借当下汽车制造业的技术积累，其动力输出、操控稳定性以及能耗表现等方面，想必会努力向行业标准看齐，甚至力求突破创新。 对比市面上的竞品，老牌车企的车型有着深厚的口碑沉淀和广泛的用户基础，新兴品牌则在科技应用和营销玩法上各有奇招。萤火虫新车若要崭露头角，一方面得在产品力上精雕细琢，例如打造舒适且科技感十足的驾乘空间；另一方面，在品牌推广和售后服务上要下足功夫，快速建立起消费者的信任。虽说其征程刚刚起步，前方满是挑战，但也充满无限可能，它的每一步发展都将成为车界的一个看点，且看它能否在车市的浩瀚星空中划出一道独特的光痕。
蔚来新车萤火虫：开启智能电动小车新时代
在万众瞩目的2024年蔚来NIO Day盛会上，蔚来汽车正式发布了其全新的子品牌——萤火虫。这款被赋予“为全球用户造最好小车”使命的智能纯电小车，不仅在设计上别具一格，更在技术创新和驾驶体验上带来了全新的突破。萤火虫定位于智能电动高端小车，其外观设计小巧灵动，线条流畅，造型独特。前脸设计尤为引人注目，采用了独树一帜的“三重奏”大灯，由三个圆形光环组成，点亮后效果醒目，成为萤火虫品牌的标志性设计元素。车尾部分与车头呼应，同样采用三眼造型的尾灯设计，并配备扰流板，提升了运动感。整体造型既符合空气动力学原理，又展现了极高的审美价值。内饰方面，萤火虫同样不容小觑。虽然目前尚未有机会亲自体验其内饰，但从曝光的谍照图来看，新车采用了横屏中控屏幕和独立液晶仪表盘，中控扶手为断开式设计，方向盘多功能按键布局与蔚来车型相似，整体设计简洁大气，充满了科技感。预计新车将延续蔚来品牌的高品质和智能化特点。在技术创新方面，萤火虫更是不遗余力。新车拥有同级最小的转弯半径，操控灵活，非常适合在城市中穿梭。同时，萤火虫还搭载了全场景智能泊车功能，无论是狭窄小巷还是繁华街区，它都能轻松应对，实现可见即可停的灵活泊车。此外，萤火虫还具备“可充可换”的补能属性，为用户提供了更加便捷的补能体验。萤火虫不仅继承了蔚来品牌的智能化优势，还根据不同市场的需求进行了本地化改进。其预售价格为14.88万元，定位在小型电动汽车市场的中高端水平。相比MINI、Smart等品牌，这一价格颇具竞争力。总的来说，萤火虫作为蔚来汽车旗下的全新子品牌，不仅在设计上别具一格，更在技术创新和驾驶体验上带来了全新的突破。它的出现不仅填补了蔚来在高端精品小车市场的空白，更将推动整个电动车行业的健康发展。期待萤火虫在市场上的表现！
14.88万！蔚来入门级新车，第三品牌萤火虫正式亮相
在12月21日的NIO Day 2024活动上，蔚来汽车正式发布了其第三个品牌"firefly萤火虫"，并公布了首款车型的预售信息。这款定位年轻市场的新车预售价为14.88万元，计划于2025年4月正式上市，消费者支付199元预订金可抵扣2000元购车款。萤火虫品牌的诞生颇具创意，其品牌标识设计灵感来源于萤火虫的"小巧灵动、能量满满、活力十足"的特点。LOGO由两部分组成：上半部分象征着自在飞翔的羽翼，下半部分则代表着萤火虫的闪烁光芒，寓意内在力量的迸发。这一设计理念完美契合了品牌针对年轻消费群体的市场定位。从首款车型的外观来看，最引人注目的是其独特的"三重奏"大灯设计。在实用性方面，新车提供了同级最大的92L前备箱，后排座椅放倒后更可形成超过1250L的纯平载物空间，展现出不俗的空间表现。在安全性能方面，新车采用了大量高强度钢与铝合金材料，占比高达83.4%。配备了超宽双前防撞梁和超强双前门防撞梁，同时搭载了同级最多的9个安全气囊，充分体现了品牌对安全性能的重视。值得一提的是，蔚来还推出了积分回馈计划，现有蔚来和乐道品牌用户在购买萤火虫品牌新车后可获得30,000积分，ES8创始版用户更可获得50,000积分的优厚奖励，体现了品牌对老用户的重视与回馈。从市场角度来看，蔚来此次推出萤火虫品牌，不仅填补了其在15万元价位区间的产品空白，更显示出其在大众市场的野心。这一价位的新车将与多家传统和新势力车企展开直接竞争，相信凭借蔚来的技术积累和品牌影响力，萤火虫品牌有望在年轻消费群体中获得不错的市场表现。
蔚来新品牌“萤火虫”亮相，高端小车能否点亮市场？
近日，在广州NIO Day上，蔚来汽车正式发布了第三品牌——萤火虫，并推出了品牌的首款车型。这款定位高端精品小车的外观，瞬间吸引了众多消费者的目光。那么，这款萤火虫能否成为市场上的新宠呢？首先，咱们来看看萤火虫的价格。据目前的消息，萤火虫的价格区间在10-15万元左右，直接对标宝马mini系列和奔驰smart电车系列。这个价格区间，对于追求高端品质的消费者来说，还是相当有吸引力的。其次，萤火虫虽然支持换电，但并不支持目前蔚来已建成的换电站，而是重新铺设换电网络，采用全新的集装箱式换电站。这无疑加大了蔚来的资金投入，但同时也展现了蔚来对创新技术的执着追求。再来说说萤火虫的销售渠道。与乐道品牌不同，萤火虫将采用蔚来的销售渠道，进入蔚来牛屋、蔚来空间与蔚来现有车型共用销售。此外，萤火虫车主还能享受蔚来车主专属的NIO House服务，这一点连乐道车主都无法享受。可见，蔚来对萤火虫的定位相当高端，诚意满满。据悉，萤火虫将在明年上半年正式发布交付。虽然蔚来汽车近年来摊子铺得很大，但乐道和萤火虫这两款走量车型，无疑将对蔚来的销量业绩产生正向作用。那么，萤火虫能否助力蔚来在市场上更进一步呢？咱们拭目以待。回到萤火虫的外观设计，我个人觉得还是相当亮眼的。简约大气的设计，线条流畅，给人一种时尚感。在这个看脸的时代，萤火虫的外观足以吸引众多消费者的目光。如果给萤火虫的外观设计打分，我会给到8分（满分10分）。总之，蔚来汽车此次推出的萤火虫品牌，无论是价格、技术还是销售渠道，都展现出了足够的诚意。在高端精品小车市场，萤火虫有望成为一颗耀眼的新星。接下来，就看市场表现如何了，让我们共同期待吧！
蔚来再添猛将，萤火虫新车震撼登场！
萤火虫新车是蔚来汽车旗下的全新品牌“firefly萤火虫”的首款车型，萤火虫新车定位于智能电动高端小车品牌。在外观设计上萤火虫具有极高的辨识度，萤火虫新车的外观设计时尚且富有辨识度，独特的灯光设计和紧凑的车身造型给人留下深刻的印象，让人觉得它既运动又可爱。其前灯组由“三重奏大灯”三个光环组成，前后尾灯也采用了完全对称的设计。车身采用掀背式车身结构，造型紧凑，为短前后悬设计。新车尾门上方采用扰流板设计，两侧尾灯内部呈现出“Y”字母造型，整体视觉效果运动感十足。萤火虫拥有92L同级容量最大的前备厢，后座翻折后可连成超大纯平空间，拥有1250L储物空间。其转弯半径为4.7米，拥有非常出色的灵活性，并搭载全场景自动泊车功能。目前，萤火虫在国内市场开启预售，预售价14.88万元，firefly萤火虫App和官方小程序开放预订。萤火虫新车的价格定位相对亲民，如果配置和性能能够满足购车者的日常需求，这是一辆性价比不错的汽车。
预算只有20万想买SUV？这三款高性价比车型别错过！
手头预算只有20万，想买辆SUV，到底该怎么选。我自己之前买车的时候，也是在这个价位区间里挑花了眼，现在把经验分享给大家，希望能帮到你们。首先，如果你追求性价比和日常家用，我真心推荐你看看萤火虫。这车虽然定位小型SUV，但空间真不小，日常家用完全够用。它的外观设计非常独特，前脸采用三重奏大灯，三个圆形光环组合，辨识度极高。车身侧面采用双色设计，C柱与车顶相连，配备隐藏式车门把手和六条辐双色轮圈，整体造型时尚又年轻。内饰方面，萤火虫的中控台采用简洁风格，全液晶仪表与中控屏均为悬浮式设计，主副驾还可以连通，整体设计更显年轻和科技感。关键是价格，预售价才14.88万元，这性价比，简直了！要是你对科技感有要求，预算能稍微到20万出头，那零跑B10也不错。这车的设计灵感来自宇宙中的“引力磁场”，车头与车尾采用贯穿式车灯，车头为分体式车灯设计，车身尺寸为4515/1885/1655mm，轴距2735mm，车顶配备激光雷达，科技感十足。内饰方面，零跑B10以白色为主色调，辅以双色配色，中控台简洁且设计感强。配备14.6英寸2.5K悬浮屏，搭载高通骁龙8295芯片，副驾新增6个魔术拓展孔，可加装手机支架、小桌板等。而且，零跑B10还提供纯电动和增程双动力版本，高阶智能驾驶系统也是一大亮点，性价比超高。要是你是个越野爱好者，那捷途山海T5得纳入考虑范围。这车是硬派越野，非承载式车身，三把差速锁，2.0T混动系统，动力强劲得很。外观上，捷途山海T5整体造型硬朗，前脸配备贯穿式大灯，中央可显示捷途品牌字母。车身侧面轮眉粗大，配备全地形AT胎和四辐条双色轮圈，车尾采用侧开式尾门，外挂全尺寸备胎，带有拖车钩，越野气息十足。关键是，它的综合续航能达到1400km，周末想去野外撒个欢，它绝对能帮你实现。除了这三款车，还有一些其他选择也很不错。比如吉利博越1.5TD龙腾版，官方指导价9.28万元，部分地区成交价甚至低至6.88万元。这款车配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速时间7.9秒，动力充沛且油耗表现优异，百公里平均油耗仅7.4升。车内空间也很大，后备箱容积达到571L，能满足家庭出行的需求。如果你喜欢日系车，丰田RAV4荣放和本田CR-V也是不错的选择。丰田RAV4荣放外观硬朗，空间宽敞，提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，燃油经济性出色，综合油耗可低至4L左右，非常适合注重燃油成本的家庭。本田CR-V则以空间舒适和燃油经济性著称，车身尺寸为4703×1866×1680mm，轴距2701mm，车内空间宽敞，后排乘坐体验极佳。总之，20万预算买SUV，选择可不少。我建议你先确定自己的需求，是日常家用、科技体验，还是越野探险，再根据需求去选车。试驾也别落下，毕竟车好不好，自己开过才知道。希望我的建议能帮到你，祝你早日买到心仪的车！
蔚来萤火虫，这个设计我觉得有点难度啊！
蔚来高端，乐道家用，萤火虫则是小巧有趣的电车，三个品牌覆盖三个不同的市场，但又有一部分的技术和资源公用，三者一起发力，攻城略地，初定 2026 年开始盈利。萤火虫的设计，没有多少人说好但，萤火虫车型一经外观发布，甚至只是露面了一会儿，迎来的基本都是批评和失望。李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。在发布之前，因为大家对蔚来设计的信心，认为萤火虫怎么着也是保底 Honda E 的设计水平，甚至有望超越宝马 MINI 的外观，但是大家没想到，接受它，真的很需要勇气。比如在董车会 NIO Day 总结文章里面的投票中，有 6000 多人参与了投票，其中仅有 800 余人觉得萤火虫好看，占比不到 15%。此外，不光是董车会文章下面的评论区，还是友媒相关文章或者视频下的评论区，基本意见也差不多：不好看，丑，奇葩。一些设计领域的从业者也有一些发声，当然会理性不少，比如 OPPO ColorOS 设计总监陈希（以蔚来车主身份）在微博上评论说：蔚来萤火虫的车标的图形传达似乎出了点问题，像雨燕像蜂鸟，但确实不像萤火虫。整体造型比较平均等分，节奏感一般，此外稍显硬朗，呈现出一种方大于圆的感受，和目前车身圆大于方的感受不太一致。以面型图形的断口比较突兀，且断口处的圆角细节处理过于 「巧」，人工装饰感很强，少了一些有机融合的感受。柠檬黄的品牌色有识别度和吸引力。如果蔚来主品牌车标是 100 分（无论表意象征还是图形都是顶级水平），萤火虫是 40 分，乐道可能只有 10 分。 车本身我非常喜欢，整体造型设定，「拙」 而不 「巧」，特别是右后方 45° 的角度。整体感受有菲亚特和 mini 的混合感。意思就是，车的设计不错，但车标设计很一般。微博用户@拉面师傅Design 在汽车行业里一直以制作高质量车型渲染图知名，对汽车设计也是有一定的发言权，并且一直关注萤火虫的设计，还抱有相当大的期待。在萤火虫发布之后，他也进行了评价：形体姿态的确很好，大设计都很好，C柱的设计很漂亮。一直保留悬念的灯，跟预判一样的确会成为重大惊喜。但太太超乎了我的想象，大家觉得是不是惊喜？ 我觉得既然这么新，不如早点漏出来，让大家早点接受。第二天重新看了多次之后，则建议蔚来对萤火虫的灯组设计进行修改：做设计最怕活在自己的修仙世界里，追寻记忆点是对的，但不能太自信。 我问了内部设计朋友，包括问了几个欧美设计朋友，都完全理解不到。 故事写的再好那也是故事，丑就是丑，忠言逆耳，提出批评的人有很大一部分都是爱深责切包括我，改吧，别头铁了。当然，这段话没有直接说是萤火虫，但是根据上下文和最近的舆论情况来看，基本是在建议蔚来没有疑问了。车型预热阶段因为外界对外观批评声音较大，随后进入到修改环节，到正式发售上市改变外观的例子其实并不少，比亚迪旗下的腾势和仰望都有类似的经历。▲ 腾势 N7 2023 款上市之后，造型遭受了猛烈批评▲ 2024 款腾势 N7腾势旗下首款 SUV N7 2023 款因为前脸设计过于复杂，油味很重，不够科技也是遭受了不少批评，半年后 2024 款马上改款改设计，前脸设计就简洁了许多。▲ 初次亮相的仰望 U9▲ 正式上市的仰望 U9后来的仰望 U9 也是类似，也是前脸有过度设计的嫌疑，看起来不够精致协调，最终上市的时候，整体观感也进行了一些调整。但对于明年 4 月就要上市的萤火虫来说，剩下的时间大概率是不够调整了，大概率意味着这款车的外观就是上市时候的样子了。另一个印证萤火虫不太会改设计的原因是，蔚来高管，从蔚来创始人兼 CEO，到蔚来总裁秦力洪，以及萤火虫 CEO 金舸都表示了自己的看法，这些看法大差不差：大家意见我们收到了，批评得也有些道理，但我们这样设计也有自己的道理。
造型火遍全网，关于蔚来 ET9 和萤火虫的最全答疑
12 月 21 日的 NIO Day 2024 结束之后，蔚来又来到了舆论中心。主要的讨论点有两个：ET9 能不能卖好？萤火虫好不好看？令人意外的是，尽管 ET9 是蔚来今年 NIO Day 绝对的主角，并且一直备受关注，但在萤火虫亮相后，它却竟然一度被自家小弟的「灯」给抢了风头。对于激起的争议，官方似乎早有预料。在 NIO Day 第二天的群访上，萤火虫总裁金舸表示：面对争议，虽然没被打击，但心里没有波澜也是不可能的，不过萤火虫的造型创意从诞生第一天起，我就清楚，它一定会是一个话题，而且它的设计也一定是需要时间去沉淀。同时，金舸更是表示，欢迎大家玩萤火虫的梗，官方也会亲自下场玩梗。根据官方信息，萤火虫将会在明年 4 月份上市。这也就是说，萤火虫的设计还有 4 个月左右的时间去「沉淀」。最终能否「沉淀」到打动更多目标用户，对于萤火虫团队来说是个不小的挑战。相对于萤火虫，ET9 目前所面对的形势仿佛更明朗一些。在群访环节，蔚来董事长李斌表示，ET9 的首发限量版（共 999 台）已经卖完了，蔚来品牌与传播负责人马麟又补充道，预定数其实已经超过了 999 台，其中选子夜镜瓷蓝的 ET9 用户特别多，蔚来内部正商议提高产能的事情。ET9 无疑是蔚来当前最重要的产品。成立十年以来，蔚来在研发上累计投入的 530 多亿研发费用所孕育的顶级技术成果，全都应用在了 ET9 上，而 ET9 更是承担了蔚来品牌继续向上以及开启下一阶段发展的重任。对于 ET9 的产品力，李斌非常自信。在发布会上，李斌高喊 ET9 是「这个时代最好的车」；在群访环节，李斌又说目标用户哪怕只体验 5 分钟 ET9，都很有可能选择。伴随着 ET9 的上市和萤火虫的亮相，再加上乐道，蔚来手中可出的牌正越来越多，但由于亏损、销量增长慢等种种原因，外界对当前的蔚来仍然充满很多不解，甚至质疑。在 NIO Day 第二天的群访环节，李斌、秦力洪、金舸等蔚来高管前后用了 4 个小时左右的时间，针对 ET9、萤火虫、换电、企业未来发展等问题作了进一步的阐释。以下是群访的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。早就知道萤火虫的设计是一个话题Q：怎么看萤火虫设计所引发的热议？A：欢迎大家多玩梗，我们官方肯定也会下场玩梗。虽然没有被打击，但是心里没波澜也是不可能的。非常坦诚地说，大家的评论并没有超出我们的预期。萤火虫在 2022 年 5 月份立项，从造型创意诞生第一天起，我就知道它一定会是一个话题，而且需要时间去沉淀。萤火虫的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的。 我们做造型的初心是希望用最简单的元素勾勒出产品的 DNA。我们想做的是一个生而全球、但源自中国的高端小车。这个小车市场，在全球，有 1,000 万辆的市场规模；在欧洲，有 400 万辆的市场规模；在中国，有 130 万辆的市场规模。中国和全球市场对于我们来说同等重要，我们也认为需要有一个源自中国的品牌在全球市场立足，希望大家给萤火虫一些时间，深度地体会一下这款车，相信会让你眼前一亮的。Q：萤火虫的造型更适合国外？A：萤火虫的设计需要照顾到全球用户的喜好，这片市场的用户喜欢多一点，那片市场的用户喜欢少一点，这也完全可以理解。欧洲的同事、团队、合作伙伴都给予了非常高的评价。Q：萤火虫前后共 12 个灯组，这些灯组有没有很个性化的玩法？A：萤火虫的灯组确实每个单独的外圈和里面都可以独立点亮，有很多玩法，而且外圈在转向的时候是黄色的，尾灯是红色的，尾灯里面的的小灯又是黄色的，特别像萤火虫的光芒。Q：对萤火虫的预期有多高？A：萤火虫的产品力肯定比 MINI 强，有机会在高端小车市场做大，但它肯定做不到国内六七万小车那么大的市场规模。我们认为，以萤火虫的成本能力和产品力，即使在走向全球市场时会受到一些关税的影响，但竞争力还是很强，它肯定比蔚来和乐道更快地进入全球市场。Q：为萤火虫建独立换电站，是不是不太合算？A：我也看到过一些讨论，说你的换电站赔了这么多钱，怎么现在又搞了一个不一样的换电网络。我觉得这还是用了一个集中式的思维去看这件事，但我们是在用分布式的逻辑去看建立换电网络的事情。如果在蔚来现有的换电体系中再增加一个电池 SKU，其实并不是最优解。萤火虫换电站的中台、后台、云端和服务完全是复用蔚来的。同时因为萤火虫换电站比较小，所以它的布站成本会更低，运输也会比较便利，用一个集装箱就能装得下换电站，另外它对电网接入的需求也比较低，可以更快速和便捷地布站。到明年，我们会随着用户量的稳步布局萤火虫换电站。Q：在十几万的价位区间里，蔚来怎么把萤火虫这个小车做得不低端？A：萤火虫有个关键词是「信赖」，比如萤火虫有 9 个安全气囊，安全标准满足中欧双五星，关键还是新规，小车也有大安全。为了安全花钱，这个用户确实看不见，但这是一家公司做产品的底线思考。我们同时发了 ET9 和萤火虫，有人说这二者价差六七十万，感觉有些分裂，但其实二者有很多的共性，比如安全性。大家确确实实对萤火虫的灯有很多自己的讨论，萤火虫的灯叫做三重奏，还是挺有意思的。想象一下，如果我们搞一个圆、两个圆，这个被吐槽的就是另外一件事了。现在有人喜欢，有人不喜欢，但是你不能否认，这是原创。有的人说萤火虫的灯是不是像苹果后面的摄像头，我们当时是不是真的想去 follow 它？不是的，绝对不是的。Q：蔚来有没有和地平线合作的可能性？A：萤火虫会用地平线的芯片。我们跟地平线有一个联合战队，地平线负责感知，整车的规控还有集成全是蔚来智驾团队自己做。Q：萤火虫的车机系统会不会复用蔚来的？A：萤火虫 80% 的底层代码和基线是沿用蔚来的，只是在 20% 的应用层上结合萤火虫的特色做了一些更改。Q：萤火虫发布后的订单量是多少？A：萤火虫 199 元小订抵 2,000 元车价是小订金大诚意，从当前的预订情况来看，估计上市的时候又要催产能了。Q：萤火虫确定在中国和全球市场都只推一辆车吗？A：萤火虫的成本、整个的架构，能支撑我们出多款车，但是在中国市场或者在短期内的全球市场，我们肯定就一款车。拿下目标用户，ET9 很可能就用 5 分钟Q：ET9 的订单情况能否透露？A：肯定是超过我们预期的，999 台的首发限量版已经卖完了，而且预定数还超过了 999。子夜镜瓷蓝选配的特别多，我们在商量提升产能。Q：ET9 如何说服目标人群买单？A：ET9 这样的行政旗舰要打动目标用户，我们只有一个方法，那就是让他们体验。我相信只要体验过这款车，哪怕是 5 分钟，目标用户都很有可能选择。只要一体验，我们就有机会。Q：对 ET9 和尊界 S800 的关系怎么看？A：尊界 S800 是一款非常值得期待和令人尊重的产品，但 ET9 和尊界 S800 的价值取向不太一样，最终大家会形成一个很好的互补。中国品牌一起往高端行政市场，甚至更贵的市场去突破的话，就会让很多用户产生思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都做，还会动摇 BBA 在高端旗舰市场的垄断位置，总的来说是好事。Q：奔驰给了迈巴赫特殊的销售空间，蔚来会在 ET9 上用一些区别于蔚来其他车型的特殊销售策略吗？A：蔚来 NIO House 里是不会专门隔出来一块区域给 ET9 用户的，蔚来的用户在社区里的基本权益就是平权的。但是方便行政旗舰人群特别需求的东西我们要多做，比如我们给 ET9 用户提供的商旅服务权益、专属司机权益等。ET9 目标用户的时间价值非常高，给金砖铺地般的尊贵未必是他们需要的，他们想要的是高效、省心的环境。当然，在一些有社会共识的尊贵上，我们也不能让他们丢分，但彰显式的奢豪不是 ET9 的取向，怎么帮助他们节约时间、提高效率，则是我们考虑更多的地方。Q：ET9 的定价策略是什么？A：ET9 的技术、体验、服务可以支撑它定一个更高的价，但我们觉得还是要回到一个基本的逻辑。BBA 的行政旗舰在美国、欧洲的定价换算下来差不多也是七八十万人民币，八十万人民币是我们认为的一个合理价格锚点。进口的燃油豪华车在国内卖的贵，是有很多税收的问题。如果我们假装不知道，也把价格定那么高，多赚些钱，也不太对。通过 ET9 的定价去穿透一下高端汽车价格具体构成的话题，我觉得这也是对消费者的负责。Q：迈巴赫和 ET9 过减速带的视频，很多网友存疑。A：反正中国人做的东西强，总有人觉得你不真诚。视频里的减速带有一半是根据迈巴赫的轴距设定的，有一半是根据 ET9 的轴距设定的，测试极其公平。Q：ET9 的外观相对以往车型变化不大，这是否意味着蔚来在产品形态上的创新正走向缓和和稳健？A：我们期待 NT 3.0 这一代的产品总体是创新的，但是要合理创新。我们会更多地考虑用户的体验和需求，以及技术创新带来的合理性。蔚来肯定不会每一代都去做一个特别大的颠覆性的东西，事实上要实现颠覆性也没那么容易，而且也没必要。Q：ET9 上的尖端科技后续有多少会下放到蔚来其他车型上？A：ET9 上的很多技术是蔚来第三代平台的基础，比如说 Cedar 雪松系统等，这些技术在后续的产品迭代中会去逐步应用。Q：当 ET9 发生爆胎而驾驶者又去做一些救车动作时，会不会干扰到 ET9？A：不管高中低速，车辆一旦发生爆胎，导致发生事故的基本就三个问题：驾驶员误操作、车辆偏移既定轨迹和车辆没有足够响应让用户产生焦虑。我们针对这三个问题做了全面的技术升级。比如 ET9 用了线控转向和新的胎压监测传感器，当爆胎发生后，ET9 可以在小几百毫秒内就做出反馈，从手感、车身姿态上及时告诉用户不用紧张，给用户更安全的感觉。Q：ET9 有一个主动抬升的功能，当时是怎么想到做这个的？A：我们发现，如果发生后方货车追尾的话，那么由于货车比较高，它会避开乘用车最坚硬的结构部分，而撞到钣金比较薄的地方，导致乘用车被货车侵入的程度比较高。所以我们做了一个主动抬升的功能，当车辆感知到后方有可能被货车追尾的时候，就是把车身主动抬高，来增加跟货车坚硬部分之间的重叠量，从而减少乘用车被追尾后的变形。Q：ET9 的底盘为什么能做得比迈巴赫还要好？A：还是智能化和电动化让我们有机会做到一些更精准的控制。当然，这不是蔚来一家公司完成的，不管是线控转向，还是全主动悬架，我们都是和整个行业伙伴一起去完成的。Q：ET9 更强调后排尊享还是自己开？A：我们叫原生四座，座座尊贵，这确实是一个比较新的理念。在现在的情况下，会有一些新的需求出现，就是自己开或者坐都可以，而且这样的需求会越来越多。ET9 这个车自己开不会像开 MPV 那样违和，坐在二排也没问题。从驾乘的角度来讲，ET9 都能拿出一个比较得体的行政旗舰级体验。再加上蔚来的服务体系，ET9 面向的用户群就更大了。另外，很多用户不是付不起请专职司机的钱，只是觉得没有请的必要。如果想自己开，那就自己开；如果有时候需要个司机，那我们有全场景的司机服务。Q：ET9 为什么只做了四座？A：我们也讨论过很长时间，最后我们还是觉得要把四座做到极致、比如 ET9 的后排布置了行政桥、中置的音响系统、控制屏、冰箱、保险箱等，我们认为这样设计的收益会多于再增加一个座位。事实上，78S 后排五座的使用概率基本上只有 3% 左右。Q：ET9 是蔚来高端化的极限了吗，后续的技术是否还有向上冲的计划？A：都已经是「9」了，而且上面还有很多首发的、最先进的技术。当然更先进的技术我们也在预研，这个需要到后续更新的产品中才能拿出来。Q：在智驾方面，ET5 和 ET9 会是同一个智驾平台吗？A：肯定是用同一个基线，比如传感器不会有区别、Cedar 系统不会有区别，但是在冗余度上会有区别，毕竟 ET9 更高级。Q：是百万级的传统燃油车更保值，还是百万级的智能电动车更保值？A：这是一个挺大的课题，汽车保值率本身也是一个非常大的课题。因为保值率通常需要用比较长的时间才能去看到。不管是油车还是智能汽车，保值率都是有的高、有的低。我们在中国品牌的纯电车或者新能源车里，保值率其实是越来越好的。比如我们有个用户开了 73 万公里，因为换电，所以不用担心电池衰减的问题，也不用担心电池过了质保以后更换成本的问题。从长期来看，这肯定是会帮助保值率的。另外还要看硬件和软件是不是持续迭代，对于蔚来最早的车型，到明年我们还会有 FOTA 的计划。蔚来很少想比谁领先，不相信赢者通吃Q：十年来，蔚来新势力的光环有些减退。A：十年了，不能再叫新势力了。一个人长到一定年龄还被说是小孩，这不太对。Q：过去十年，蔚来跟友商和传统车企学到了哪些东西？A：在传统企业那里，我们学到了很多东西，比如产品规划、品牌、机械素质、供应链、生产制造等。最近几年，我们在新势力，包括像华为、小米这样的科技公司那里也学到了很多，比如怎么做一些显性的、易感知的用户体验。我们今年交付的很多产品都有一些很显性的用户体验，比如乐道 L60 后备箱里的冰柜、ET9 上的行政屏、行政桌案等。Q：下一个十年，蔚来会在什么地方比友商领先？A：我们很少去想比谁领先，以排名为导向的战略不一定对。汽车不像纸杯子、餐巾纸，可以被磨灭个性，只讲功能和性能就能卖掉。因为汽车关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射。所以从这个角度讲，汽车行业天然是不垄断的、不赢者通吃的，它本就有百花齐放这么一个基本规律。 不管是燃油车年代，还是电动车年代，即使将来车子可以飞天，可以钻地，它也仍然是这个基本规律。看看历史，除了因为战争、政治等极端原因之外，正常的时候，在纯市场的作用下，一家汽车公司的份额很少超过 15%，能干到 10% 的全球份额就是大得不得了的公司了。所以，到底是干掉别人更重要，还是做好自己更重要？我们认为做好自己最重要。今年 NIO Day 有两万人聚在一起，这种温度和感觉不是财务报表能反映的，这是我们未来最大的资产，比财务报表上的任何一个数字都重要。当然，它最终也会反映在财务报表上。同样一件事情用不同的时间标尺去衡量，得出来的结论是完全不一样的。就好像宁德时代现在也开始大规模搞换电，所以我们解释换电就简单多了。老有人问，固态电池来了，换电怎么办？宁德时代肯定比我们有更好的答案。Q：蔚来目前总体的产品规划是什么？A：蔚来专注在 30 万以上；乐道专注在 20-30 万的市场，再贵也不可能造五六十万的车；萤火虫是一个高端小车品牌，14.88 万的预售价基本与 MINI 接近。每个品牌在它的价格段最终用多少产品去覆盖，还是看用户需求。其中在高端品牌方面，市场会分得更细一些。你没法想象 ET9 一个月卖 1 万台，难度很大，不太可能，一个月卖 1,000 台我们就挺开心的了。奔驰、宝马都在中国销售 50 多款车，蔚来品牌现在 9 款车，其实还好。蔚来智能化的平台都是一样的，电池都在一个体系里面，整体的研发效率还是比较高的。乐道就针对大众市场，希望每一款车都能卖出量，这个思考是跟丰田或者特斯拉是一样的。至于萤火虫，它就一款车，运营更简单一些。Q：ES7、EC7 的销量都不好，蔚来 NT 3.0 平台是否还会坚持多车型的打法？A：我们第二代平台有 8 款车，大部分车型在自己的细分市场中，表现还是不错的。比如 EC7 在它所处的细分市场中，销量还是比较靠前的；像 EC6 这种就超过我们预期了，在 30 多万的 Coupe SUV 中，EC6 是当仁不让的第一名。另外，ET5T 最早是为欧洲设计的，但连我们自己也没想到它最终超过了 ET5。总的来说，蔚来品牌没有削减产品线的想法，想得更多的还是怎么把产品做好。Q：蔚来的车位到车位智驾什么时候推送？或者说有其他的一些想法。A：我们认为在智驾方面，安全还是第一优先级。在这个基础之上，再说可用性，这是不同的价值取向。如果只是从传播的角度来看，那么有很多事情可以做，能够宣称这个那个的。其实每家公司的做事风格不太一样，这个没有对错，但是我们就是在安全上会花比较多的时间，比如 AES。今天借这个场合，我也呼吁一下，不要过度宣传智能驾驶，它是有边界的，不是什么事情都能 100% 解决。比如高速施工要求提前 150 m 放锥桶，但有多少施工场景真的这样做了。如果不放锥桶，或者提前四五米放，而我们又过度宣传的话，你们觉得会发生什么？从今年下半年开始，车位到车位的确非常火，但我们在成都 NIO Day 上发 ET7 的时候，就讲过「点对点」了，这些年也都是围绕着这个事情去做，有自己既定的节奏，不会因为舆论或者宣传的需求，就去改变我们的节奏。Q：蔚来得到了保险公司的安全认可，接下来有没有机会卷卷谁的保费更便宜？A：智驾好不好，最终会有一件事情反映出来，就是保险公司认不认。因为保险公司能够对比各种各样的数据，我们跟这几家保险公司（人保、平安、太平洋、瑞士再保险）在做数据上的打通，他们现在非常认可蔚来的主动安全。解决精力、减少事故这些事情，谁去验证呢？其实最好的验证单位就是保险公司，它最后会在保费上实现闭环。当然这是一个非常复杂的体系，需要跟保险公司在数据上充分打通。Q：对于大湾区的市场，蔚来有什么规划？A：对于蔚来、乐道和萤火虫这三个品牌来说，大湾区都是非常重要的市场。我们在这边一直有基础服务设施，销售服务网络投入也非常坚决，另外我们在深圳还有一个非常大的研发团队。下一步，我们肯定会持续加大在大湾区的投资。我们在澳门的用户挺多的，已经超过了 BBA 和特斯拉，至于香港市场则还需要等右舵车型开发出来。只要右舵车型开发好，我们一定会去服务香港的用户。Q：蔚来在节流方面有什么具体举措吗？A：蔚来内部今年推行了一个「挖矿行动」，就是在各个环节鼓励同事一起把能省的都给省下来，现在已经基本达到了我们年初设定的目标，甚至还有一些超过了目标。另外，我们正逐步建立 ROI 的内部决策体系，希望每个小的事情都去看它的回报。就好像这次 NIO Day，本来计划把过去十年的精彩瞬间都用无人机给呈现出来，最后觉得收益不高，还是给砍掉了。Q：对于中国品牌未来的存活状况有什么预期？A：企业都会面临生死问题，美国 100 年前有 1,000 多家汽车企业，最后就剩下了几大集团。全球来讲，各个区域都有一些大大小小的公司，最后全球大概前十名占 80% 吧。考虑到汽车行业本身的一些特点，我们认为还是会有相当多的企业能存活下来，不过可能会有转化，就是以前看起来很行的公司，可能在这一波之后就不行了。我认为到 2035 年，全球前十名的汽车企业里面，至少有 5 家会是中国的公司，中国品牌能占到全球 40% 的市场份额，这点我是非常有信心的。至于蔚来在不在里面，我们肯定要加倍努力，不能被落下。至于中国市场最后有多少家，我想肯定不止 5 家。
机遇与挑战并存，firefly萤火虫品牌展望
当前国内市场依旧处于内卷中，各大厂商其实已经开始不再聚焦那些已有他人涉足的市场领域，而是将新品牌、新产品的定位进行更加细致的划分，从而争取抢占一些“人不多”的细分市场。在NIO Day 2024上，蔚来汽车旗下第三品牌——firefly萤火虫正式发布，旗下首款车型萤火虫迎来首发，并开启预售。蔚来CEO 李斌在发布会上介绍firefly萤火虫的品牌定位、愿景、精神及设计理念，firefly萤火虫定位智能电动高端小车品牌，致力于为全球用户造最好的小车。据官方表示，基于萤火虫小巧灵动等特性，衍生出「灵动、巧思、信赖」的品牌DNA，形成一套极具原创性的设计体系，贯穿于品牌理念、设计理念、产品理念。与此同时，firefly萤火虫的品牌标识、视觉体系、整车设计，由蔚来设计高级副总裁Kris Tomasson亲自操刀。据了解，Kris Tomasson是跨界设计师，除了主导设计蔚来ET5、ES8等车型，还曾在福特期间设计了SHELBY GR-1概念车，也曾负责宝马i系列的外观设计等。在firefly萤火虫方面，其以简洁、经典的基础图形元素，打造标志性特征。关于该品牌目标人群等方面，firefly萤火虫为全球热爱生活，且能够让自己开心的同时，也能感染与启发周围的人，简单来说就是「悦己」。同时，该品牌将与蔚来共享销售网络，并与蔚来社区积分体系打通，用户可使用积分兑换NIO Life及firefly萤火虫的生活方式商品。这么看，不论是销售渠道还是社区积分，相比蔚来的第二品牌：乐道，确实能够吸引更多追求精致的年轻消费者来关注这个品牌。● 为什么要推出firefly萤火虫品牌当昔日战友理想已经连续八个季度实现盈利，而小鹏凭借小鹏P7+以及MONA M03两款定价亲民的新车型实现收窄亏损，预计2025年底收支平衡。而靠卖“半价理想”，零跑成为今年新势力里最大黑马，其11月交付达40169台，同比增长117%，1-11月累计交付达到251207台，提前完成年度目标。可以说，友商们正在用实际行动验证，如今的车市「便宜大碗」才是卖车秘籍。反观蔚来品牌，从去年四季度到今年三季度，蔚来已累计经营亏损224亿，尽管毛利率、成本相关数据都在趋好，但该品牌整体经营状况依然被渠道建设以及研发等费用“拖累”。但蔚来品牌的思路与另外两个品牌不同，它采用长期主义策略，以高端纯电及换电为发展方向。但这种策略意味着需要投入更长时间才能看到回报。不过蔚来其实已经醒悟。在今年5月推出的第二品牌——乐道，也秉承着「便宜大碗」的产品策略以及开放经销商加盟的战略，让乐道L60这款车在11月完成5082台的交付成绩，64天累计交付超万辆，并且随着产能爬坡12月将首次实现单月交付量破万的成绩。另外，乐道品牌还将在2025年三四季度分别推出两款大尺寸家用SUV车型，继续为品牌销量以及盈利做贡献。那问题来了，既然有了走亲民路线的乐道品牌，为什么还要推出firefly萤火虫呢？据官方表示，全球小型车有着近1000万辆的市场空间，像欧洲有着400万辆的市场，在新能源时代，悦己需求下，高端小型车市场将成为下一个被智能电动撕开的蓝海。同时，蔚来通过十年深耕高端纯电市场的经验沉淀，firefly萤火虫将第一次让小型车实现产品、服务 、社区的全面高端化，可以说是对现有传统小型车市场进行“降维打击”。值得一提的是，firefly萤火虫更多瞄向的是海外市场，就目前策略来看，萤火虫在国内市场只推出一款车型，但后续会迭代，而在全球市场可能会根据各国市场的不同需求开发一些适合于当地的车型，例如欧洲、南美以及东南亚市场的萤火虫车型会有所区别，从而满足当地消费者的购车需求。同时，firefly萤火虫将于明年在欧洲市场推出首款车型并销售，基本与国内市场首款车型的节奏同步。此外，据官方透露，2025年蔚来的三个品牌至少进入25个全球市场，不同的品牌定位以及车型定位，能够更好的完成这个目标。● “精致小车”萤火虫在国内市场能不能成功？定位为纯电小型车的萤火虫已经开启预售并于2025年4月上市，预售价为14.88万，推出多重权益，包含萤光闪烁礼：支付199元订金，抵扣2000元购车款；萤光专属礼：蔚来及乐道品牌用户购买firefly萤火虫可享受萤光专属礼，提车获赠30000积分，其中ES8创始版用户提车获赠50000积分。萤火虫整体采用仿生学设计，前后灯组均采用三个灯环组成，有着较强的辨识度。在车辆核心亮点上，这款车采用高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%，同时在车身前面、前排车门采用双重防撞梁，全车配备9个安全气囊。同时，其拥有4.7米同级最小转弯半径、全场景自动泊车功能4.7米同级最小转弯半径、全场景自动泊车功能。同时，萤火虫还配备了92L容积的前备厢，并支持分层储物和自排水功能；而后备厢可以通过后排座椅放倒进行延伸储物空间，最高可达1250L。在补能方面，萤火虫可充可换可升级，并与蔚来充电网络共享，大大提升了出行半径。从目前官方释放的信息来看，萤火虫不论是从安全配置、全场景自动泊车以及空间拓展能力上，确实能够满足年轻用户不同需求，并且通过换电的加持，也解决了小型车续航里程短的痛点。从目前已经公布的车型功能与配置来看，即便还没有公布BaaS方案（电池租用），但14.88万的预售价也似乎成功搅动了小型车市场的暗流。虽然目前部分潜在消费者对萤火虫的设计有“意见”，但李斌也表示：“有讨论就是好事”，这证明萤火虫确实被关注到了。所以目前看，这第一炮确实响了。●竞品车辆竞品车辆主要对手是smart精灵#1和电动MINI COOPER。李斌此前曾表示：“比smart更MINI，比MINI更smart。我觉得smart有点太大，今天的MINI又不够smart，智能化不够，这就是萤火虫的竞争力。”这句话透露出smart精灵#1和电动MINI COOPER是萤火虫的两个“官配”竞品，同时也透露出李斌认为萤火虫有得打。除了这两款车型外，其实10-15万区间市场的消费者更看重的是性价比，他们不会盲目的圈定车型级别甚至能源类型，所以萤火虫还将面对大众ID.3、比亚迪海豚、小鹏MONA M03等纯电车型，甚至也会与飞度、卡罗拉、思域等传统燃油车展开竞争。
蔚来新车萤火虫，展现了电动高端小车品牌的独特魅力！
蔚来新车萤火虫自发布以来，便引起了广泛关注。这款被定位为“智能电动高端小车”的新车型，不仅在设计上别具一格，更在技术创新和驾驶体验上带来了全新的突破。作为蔚来汽车的第三个品牌，萤火虫承载着为年轻消费者提供个性化、智能化出行选择的重任。那么，面对这样一款新车，你会给它打几分呢？首先，从外观设计上来看，萤火虫无疑是一款充满未来感和个性化的车型。其车身线条流畅，造型独特，既符合空气动力学原理，又展现了极高的审美价值。车灯设计尤为引人注目，采用了独树一帜的“三重奏”三眼大灯设计，左右两侧共六个圆环交相辉映，尾部设计同样镶嵌着六个圆环，点亮瞬间犹如一道穿越时空的光束，辨识度极高。这种设计不仅符合年轻消费者的审美需求，更彰显了萤火虫作为智能电动高端小车品牌的独特魅力。除了外观设计，萤火虫在车身尺寸和空间利用上也下足了功夫。作为一款小型车，萤火虫的车身尺寸紧凑，适合城市驾驶。然而，其空间表现却远超同级竞争对手。车内拥有92升的前备箱，当后排座椅放倒后，后备厢容积可达到1250升，这一设计让萤火虫在实际使用中极具灵活性。无论是城市日常通勤，还是周末的远足旅行，蔚来萤火虫都能提供足够的空间和便捷性。在智能化方面，萤火虫同样表现出色。它搭载了蔚来80%的软硬件技术，并在此基础上进行了20%的个性化调整。这种差异化的设计，使得萤火虫不仅继承了蔚来品牌的智能化优势，还根据不同市场的需求进行了本地化改进。特别是在智能驾驶方面，萤火虫搭载了地平线的先进智驾芯片，这一硬件的加持，让这款车在智能驾驶领域更具优势。它支持车联网、OTA升级、智能语音控制等功能，能够为用户提供更加安全、便捷的出行体验。此外，萤火虫还配备了全场景自动泊车功能，包括自动泊车与离车泊入功能，这对于在城市中停车较为困难的用户来说，显得尤为便捷。在安全性能方面，萤火虫同样不容小觑。它严格按照蔚来旗舰车型的安全标准打造，车身采用了83.4%的高强度钢和铝合金材料，配备同级最多的9个安全气囊，甚至创新性地加入了远端安全气囊。整车扭转刚度达到了惊人的35700牛·米/度，为驾乘者提供了铜墙铁壁般的安全保障。此外，萤火虫还搭载了蔚来最新的智能驾驶辅助系统，包括高精度雷达、激光雷达以及多个高清摄像头，实现了360度无死角的环境感知。无论是紧急制动、车道保持，还是自动避障、自适应巡航，萤火虫都能游刃有余地应对。然而，尽管萤火虫在诸多方面都表现出色，但其售价却引发了不少争议。蔚来宣布，萤火虫的预售价为14.88万元，定位在小型电动汽车市场的中高端水平。这一价格相比同级别的MINI、Smart等品牌确实颇具竞争力，但对于一款小型车来说，仍然显得偏高。在当前电动车市场，特斯拉、比亚迪都在打价格战，小鹏、理想等品牌也都在不断调整策略。在这个价位段，竞品实在太多了，消费者的选择也更加理性。因此，萤火虫想要打动消费者的心，光靠“可爱”和“个性”是远远不够的。不过，从另一个角度来看，萤火虫的定价也反映了蔚来对其品牌价值和产品力的自信。蔚来一直致力于打造高品质、智能化的电动汽车，萤火虫作为蔚来旗下的全新子品牌，自然也继承了这一传统。虽然萤火虫是一款小型车，但其在设计、技术、空间、安全等方面都展现出了不俗的实力。因此，从这个角度来看，萤火虫的定价也并非完全不可接受。回到萤火虫这款车型上来，它的出现无疑为蔚来在高端精品小车市场填补了空白。随着电动汽车市场的不断发展，消费者对个性化、智能化的出行需求也越来越高。萤火虫作为一款充满未来感和个性化的车型，正好迎合了这一市场需求。因此，从长远来看，萤火虫有望成为蔚来旗下的一款热销车型。总的来说，蔚来新车萤火虫在外观设计、技术创新、空间利用、智能驾驶和安全性能等方面都展现出了不俗的实力。虽然其售价引发了一些争议，但从长远来看，萤火虫有望成为蔚来旗下的一款热销车型。当然，这还需要蔚来不断努力提升品牌知名度和用户口碑，并通过创新的营销策略和精准的市场定位来吸引消费者的关注。对于消费者来说，最终决定是否购买一款车型的因素是多方面的，需要综合考虑价格、外观、配置、品牌口碑等因素。等你给萤火虫打分了？
蔚来汽车新品牌“萤火虫”预售价14.88万元，2025年4月上市
近日，蔚来旗下智能电动高端小车品牌——萤火虫（Firefly）正式发布，并公布了其预售价格：14.88万元。这一价格不仅彰显了蔚来在成本控制与品质保证之间的精妙平衡，更预示着萤火虫将在未来市场中掀起一股新的热潮。据悉，萤火虫将于2025年4月正式上市，届时，它将如何引领智能电动小车的新风尚，值得我们共同期待。萤火虫品牌作为蔚来汽车十年投入的结晶，承载着蔚来对于未来出行的美好愿景。它的诞生，是为了满足全球自在自信、热爱生活的用户对于高品质、智能化小车的需求。在蔚来看来，萤火虫不仅仅是一款汽车，更是一种生活态度的体现，是实现其“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来”企业使命的重要一步。萤火虫的品牌精神是“自在发光 freedom to glow”，这一理念贯穿于产品的每一个细节之中。从淡紫色与萤光色的品牌配色，到小巧灵动、能量满满的萤火虫标识，再到车身前后对称布局的三重奏大灯，萤火虫以其独特的设计语言，传递着自由、灵动与活力的品牌魅力。而三重奏大灯的设计灵感，更寓意着“三生万物”，在全球文化中也有“好事成三”的美好寓意，这不仅是对中国传统文化的致敬，更是对未来出行生活的美好祝愿。作为一款专为城市探索而生的自在小车，萤火虫在车身尺寸上进行了精心的设计。4.7米的转弯半径，让它在狭窄的城市街道中也能游刃有余。同时，萤火虫通过巧思的空间运用，不仅让小车拥有了大空间，还拓展了更丰富的使用场景。同级容量最大的92升前备箱，提供了分层储物和排水功能，让用户的出行更加便捷。而二排座椅翻折后，更是能形成超1,250升的纯平空间，无论是户外露营还是长途旅行，萤火虫都能轻松应对，满足用户多样化的需求。在安全性能方面，萤火虫同样表现出色。得益于蔚来的全面赋能，萤火虫以旗舰级的安全设计，解决了小车安全难题。它采用了最新中欧新车安全评价规程双五星要求的设计开发标准，在车身的结构设计、材料强度、乘员舱重点位置保护等方面都做了加固和升级。高强度钢与铝合金的使用占比高达83.4%，使得萤火虫的车身更加坚固耐用。同时，萤火虫还标配了9个安全气囊，数量同级最多，比肩豪华车型。其中，双腔远端气囊的加入，更是为前排乘客提供了全方位的头部和胸部保护。这样的安全配置，无疑让萤火虫成为了一款值得信赖的智能电动小车。在智能化方面，萤火虫同样不甘示弱。它搭载了蔚来最新的智能互联系统，支持语音控制、远程控制、在线导航等多种功能。同时，萤火虫还配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等，让用户的驾驶过程更加轻松愉悦。此外，萤火虫还支持OTA在线升级，让用户能够随时享受到最新的功能和体验。随着萤火虫预售价格的公布和上市日期的临近，越来越多的消费者开始关注这款智能电动小车。对于蔚来而言，萤火虫的推出不仅丰富了其产品矩阵，更展现了其在新能源汽车市场的领先地位和创新实力。而对于消费者而言，萤火虫则是一款集品质、智能、安全于一身的理想之选，它将为用户带来更加便捷、舒适、安全的出行体验。
4米小车也能玩性能？萤火虫正式发布，前后配重黄金比例+后驱设计
新晋选手firefly萤火虫最近正式亮相，今天就来聊聊这款小身材大能量的新车型。作为一款定位于小型性能车的产品，萤火虫凭借其独特的"小而美"设计理念，在拥挤的市场中脱颖而出。先来看看萤火虫的关键参数。这款小车的车身长度仅为4米，搭配了近50:50的前后配重黄金比例，采用了后轮驱动设计。这种配置在小型车中实属罕见，可以说是"生来就是操控高手"的实力写照。萤火虫的储物空间也很有看点。前备箱容
台式机不想要插线音响怎么办？那就装一个内置的！
个人很不喜欢电脑连太多的线，因此就用了无线鼠标，键盘，但是台式机的音响就是一个需要解决的问题。目前来说，有两个不用音响的方法，一个是显示屏自带，一个是电脑自带。显示屏就算了，除了买套件装过便携屏，没那本事对显示屏进行魔改。于是乎对台式机本体起了心思，因为之前玩过HP285Pro G3原装准系统，那个自带一个小喇叭，就以此为依据从TB搜到了这个内置音响。看了一下，感觉还不错，就用了省钱卡34元到手。
萤火虫 这车有人觉得好看不
去年亏掉200亿的蔚来，前天发布了旗下的入门品牌：萤火虫的第一款，售价14.88万起。网友众说纷纭，有的觉得一眼丑，有的觉得还可以，果然审美这件事真的是青菜萝卜各有所爱。不过这个名字吧，虽然叫起来挺顺口，但是细想一下萤火虫这个物种的特性，只有一点点儿亮，寿命只有几天最多不过一个月。是不是暗喻你这个品牌很短命？
