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左前右后VS右前左后：自行车刹车把手安装位置讨论
封面来自BIKERUMER，Campagnolo H11，本视频经单车基械匠授权转载，原标题《自行车知识yue经帖：关于刹车到底应该是左前右后，还是右前左后的问题，元芳你怎么看？》，原视频地址：点击此处，视频仅代表作者观点，和本站立场无关，未经允许请勿转载。今天我们继续为喜爱自行车骑行的值友们转发单车基械匠赵工的视频内容，这次依然是一篇老视频，制作于2018年，所以视频开头的氛围在当前国内这个形式看来，有些违和，不过随着视频的推进，视频核心话题也就显现出来，即是讨论刹车左前右后，还是右前左后的安装问题。视频全长3分50秒。 那么大家的刹车把手都是怎么装的呢？我们不如发起一轮投票⬇️视频内容相关品牌：Campagnolo Official Websitewww.campagnolo.com去看看禧玛诺中国官网www.shimano-china.com去看看SRAM OFFICIAL WEBSITEwww.sram.com去看看彦豪官网www.tektro.com.cn去看看
【SRAM真香之作】Quarq DZero自行车功率计
作为当今自行车行业三大套件品牌之一的SRAM，以“后起之秀”的身份，做了很多激进而富有创造性的事情。其中一项，就是通过各种并购补全了自己的产品线。除了Zipp、Truvativ、RockShox、AVID等陆续进门的“小弟”，更值得一提的是2011年被收归门下的Quarq——这笔收购，让SRAM成为三大套件品牌中首个拥有功率计产品的厂商。这一领先优势保持了多年，直到近几年Shimano 9100P以及Campagnolo功率计的推出。在9100P发布的同年，Quarq发布了品牌旗下的最新一代功率计产品——DZero。“Quarq”代表着夸克，“DZero”代表着伟大的亚原子粒子对撞实验，这一命名宣示着Quarq品牌追求极致的野心。DZero全面转向SRAM专为功率计而设的八钉界面，踏频测量摆脱了磁铁，增加了蓝牙传输，并且将精确度提升至1.5%，成为市面上最优秀的盘爪功率计之一。时至今日，Quarq DZero仍然是三大套件品牌中唯一的盘爪功率计产品。盘爪功率计的一大优势，是更好的可替换性以及曲柄/盘片兼容性，而Quarq也将这一优势最大化——不仅推出了兼容自家公路、山地曲柄的常规版，还推出了兼容SPECIALIZED曲柄的盘爪以及适配Shimano盘片的“DFour”版本。可谓肥水也流外人田。在AXS时代，Quarq DZero不仅没有缺席，还增加了“一体式功率盘片”的全新玩法，再次颠覆了行业的成规。这款盘片仅重200g左右（视乎齿比略有增减），具有出色的刚性以及变速性能；尽管有盘片与功率模块“一损俱损”的缺点，但是相比非功率版一体盘片只加价3000RMB左右的“良心价”使得其依旧充满市场潜力。当然，SRAM并没有抛弃普通用户，在Force级别AXS套件上提供了107BCD盘爪功率计选项。11S时代的GXP轴心版DZero功率计曲柄组，不含盘片是548g（盘片+盘钉额外180g左右），最新一代的RED AXS已经能做到整组重量不超过600g。作为SRAM旗下好评度最高的产品之一，这支Quarq DZero也伴随我多年。从寒冷的北京冬天，到大雨滂沱的南方，再到路况糟糕的巴黎-鲁贝，它都始终保持在线，提供持续而稳定的功率数据。寒冷、雨水和颠簸没有让它工作失常；其标称的防水性以及温度补偿，都在这支产品上兑现。它不仅是我的选择，也是很多铁三用户的选择。近几年的KONA大赛上，Quarq功率计的占有率都数一数二。下面，让我们看看各大媒体以及功率计博主们怎么说。RCUK：Quarq的DZero系列提供更好的兼容性，提高了精确度，并且售价低廉。为了达到这一结果，Quarq重新设计了其内部电路以及应变计，使得误差只有1.5%。目前，Quarq的电路板设计使得其计算一万个数据点更加稳定。同时，他们升级了电池续航，现在可以工作200个小时。一万个数据点也对温度补偿提供了协助（官方标称的10K温度补偿），因此无需重新校准——这是市面上另外一些功率计会存在的问题。与此同时，DZero可以测量踏频，以及你的左右功率平衡，而无需通过一块磁铁去感应你的曲柄划过。更实用的是，当你的盘片变档，它会自动补偿，从而不影响数据精确性。BikeRadar：精准而且易用的功率计优点：容易安装，轻量化，价格实惠缺点：额外的盘片花费老款的Quarq功率计也很容易安装，不过需要磁铁测踏频，并且依赖ANT+设备来传输数据。新款的DZero经过了十多年的提升，它拥有内置的“AXCAD”踏频测量，配合智能程序以及轴心精确的测量你的踏频。Quarq通过Omnical智能程序，让你在使用40T到58T的盘片时都保持精准。笔者对比测试了Dzero、佳明的功率计脚踏以及老款的Quarq，发现DZero相比老款偏低1~2W，相比脚踏则偏低3W。令人印象深刻的是，DZero的双边平衡数据和功率计脚踏保持一致——脚踏是实时测量的，而DZero是算法得出的。Quarq的稳定性也很好。从最热的夏天到接近零度的秋天，功率计都保持精准。著名自行车产品技术/功率计博主Ray Maker在他的网站DCRainmaker发表过关于这款11速Quarq DZero的评测——对于如今的功率计，最大的挑战在于室外环境。室内的环境相对可控，不过我也会从室内测试开始，这样使得我可以测试低踏频、高踏频状态下功率数据的稳定性。而室外测试则能试出雨水、温度及湿度变化、路面震动状况下的性能。在我的测试中，我一般会在同一台车上装2~4个别的功率计。这是最好的在真实环境中检验功率计的办法。以下几款功率计是我最常拿来对比的：PowerTap G3 花鼓功率计PowerTap P1 脚踏功率计Stages Gen2 左腿Tacx NEO 功率骑行台Wahoo KICKR2 功率骑行台一般情况下，我测试的这些产品会挨得很近。我会用NPE WASP、佳明、Wahoo等设备来收集数据。从室内测试开始，骑行台用的Tacx Neo。紫色的曲线是P1脚踏，初期有一些ANT+数据丢失，后来挪了一下码表解决了问题。可以看到在36分钟之前三个设备的数据都很接近，最多只差几瓦。骑行台的读数最低（考虑到传动损耗），P1和DZero基本一致。35-43分钟我增加踏频到115rpm，三个功率计的读数开始出现差异了。不过这很难讲谁好谁坏，因为三个的读数各不相同。试完高踏频之后，三个功率计的读数又回归一致了，这确实有点奇怪。不过这种情况没有在后续的测试中发生，合理的解释是我后来升级了固件。用Zwift测试，相比于简单的ERG模式对功率计的反应速度要求更高。表格中的数据也是经过五秒平均以便阅读。三个功率计全程都非常一致，即便是在700W+的冲刺中。把数据放大到冲刺的33秒，发现三个功率计的读数十分吻合。我预计P1和DZero的数据会很接近，但是不多。如果你以±2%作为精确度，600W的偏差不会超过12W，两个功率计的误差叠加，可能的偏差不会超过24W。读数是在这个范围内的（而且要考虑到两者测量的位置不同）。 最后，试试室外骑行。这是一次3个小时的骑行，包含好路、石头路以及其他颠簸路面等多种路况，也有停下来的时候。最重要的是，三个功率计（Q3花鼓、P1脚踏以及DZero）的读数基本上没有差别。来看下1小时左右的一段平稳骑行时的数据。这是一段7分钟左右的数据，三个功率计很吻合，而且符合Q3花鼓最低、DZero居中、P1脚踏最高的顺序。尽管有一段500W输出，曲线还是很吻合（数据取了10秒平均）。把数据变成取3秒平均，仍然很吻合。再看另一段，这是一个900W的冲刺。要记得在这种高功率情况下，你几乎很难见到匹配度那么高的数据。有意思的是，你会看到当我降低踏频时G3花鼓有1~2秒钟没有数据了（时有发生），而DZero和P1记录了数据。提到踏频，众所周知Quarq DZero的踏频测量方式由磁铁测量升级为免磁铁测量了。分析数据的时候并没有发现这个升级带来了什么问题。最后看下最大功率表。三个功率计的数据非常吻合，除了1分钟~2分钟最大功率这一小段。出现偏差的是G3花鼓，不过偏差在精确度范围内。值得一提的是，Ray Maker经常拿来作为对照组的PowerTap，在2019年也被SRAM收购了，今后PowerTap和Quarq会是一家人。来到AXS 12速时代，Quarq DZero沿用着同样的功率测量技术，仍然受到不少媒体青睐。英国媒体Cycling Weekly甚至认为其没有缺点。CyclingWeekly：优点：低价、容易安装、可靠、精准缺点：几乎没有（测试的RED AXS版售价858英镑）这是一个很棒的功率计，它提供了很多适配选项，最重要的是它耐久，可靠且好看。尤其是如今它和SRAM一同推出了适配新AXS 12速套件的版本，美观度直线上升。如果你需要功率读数，我们十分推荐你购买一个，这也是我们将其列为“编辑之选”的原因。同样的测量电路以及应变计，提供同样的1.5%精准度。笔者对比测试了Wahoo Kickr功率骑行台，发现Dzero偏高3~4W。算上传动系统的损耗，这个读数证明了DZero其实相当精准。笔者没有遇到任何数据丢失或者跳动，无论是骑行中还是后期数据分析。你可以通过蓝牙或者ANT+获取数据，所以手机或者码表都能连接。蓝牙相比ANT+提供更连续的数据读取，这一模式受到越来越多厂商的青睐。笔者测试这个功率计超过2000公里，纽扣电池至今还有电，没有遇到过什么问题。功率计仍然亮绿灯，和佳明码表轻松链接。下载专属的APP是保持功率计良好运作的重要举措之一。APP能帮你升级固件，诊断并检查电池电压；当然和佳明等码表的固件升级配合使用会更好。油管著名功率计博主“GPLama” Shane Miller则对Force AXS版本的DZero盘爪做了评测，给予了很高的评价。GPLama用口碑上佳的功率计脚踏——Favero Assioma DUO作为对照组，数据分析平台是DCRainmaker。得出的结果是两个功率计的数据吻合度非常高，无论是整体上还是在一些高功率区间。即便去到1000W以上的输出，两款功率计得出的数据都几乎一样。加上Elite Direto功率骑行台一起对比，三者的数据也接近完美重合，其中DZero的数据略微偏高，不过在误差范围内。GPLama还测试过常规的八钉五爪Quarq DZero，结论与AXS版基本一致。小结功率计形式千千万，到底哪一种最好没有标准答案。在另外两家套件厂商都做曲柄腿功率计的情况下，SRAM主打Quarq DZero盘爪，收编推出功率脚踏及功率花鼓的PowerTap，走了另外一条道路。从市场反馈来看，以SRM，P2M，Quarq为首的国际品牌都为盘爪功率计加了很多分数。相信这一解决方案，未来还会伴随越来越多车友步入功率的大坑。
SRAM推出一款微型无线按键，你会考虑么？
SRAM发布了用于 eTap AXS 变速的无线 Blips，可以安装在自行车的任何位置支持蓝牙的设备，与任何12速公路或山地自行车 eTap AXS 套件配合使用。它可以安装在任何位置，无需考虑走线。蓝厂拥有的“爬坡按键”和“冲刺按键”这下红厂也有了！新的无线 Blips 没有电池盖或充电座，以最大限度地减少体积。但它们不是可充电的，没错是一次性的！SRAM称它们可以让普通骑手使用近10年，TT或铁三会下降到四年。eTap AXS Wireless Blips没有显示电量的LED指示灯，电量可以通过App查看。每对售价 90 英镑/100 美元/90 欧元，4月开始销售，你会考虑下单么？更多自行车相关信息，都在【骑行社】栏目（app端搜索自行车、公路车、山地车、骑行装备，置顶栏目关注即可），听说关注的人都瘦了，狂飙户外感谢各位的支持
SRAM刹车不再全是DOT油：山地新品全换矿物油，注错油密封件全报废
前阵子在车店社群里看到一条让人肉疼的帖子：一位车友的SRAM公路刹车被"注错油"，卡钳和刹把里的密封件全部报废，回弹不正常、油也注不进去，最后只能全车换密封件维修才恢复如新。小红书评论区都在算维修费，但我想聊的是造成这次事故的认知差：直到2026年，仍有不少帖子在言之凿凿地科普"速联全系用的是DOT刹车油"。小红书这句对一半错一半的常识，恰恰是当下最贵的一种常识。山地新线全系矿物油，公路线仍是DO
2026环西开赛：波加查0.09秒抢下双衫，但今年主车群的器材主角是SRAM
一、揭幕战跑F1赛道，波加查0.09秒抢下双衫8月23日北京时间，第81届环西班牙自行车赛在海外揭幕地摩纳哥开赛——这是环西历史上第7次把揭幕战放到西班牙以外的城市，组委会直接把路线搬上了F1同款街道赛道。美骑网S1只有9.4公里个人计时，短到所有人都能放手一搏，热座像走马灯一样换人：英力士的塔林骑出11分01秒，随后被快步车队的海特用10分57秒压过。最后发车的波加查常年定居摩纳哥，对这条路熟到
SRAM一口气砍掉9套套件只剩3套：买传动前，先看车架尾钩
最近去车店开口就要"来套GX"的车友，可能会被店员反问一句"你要哪个GX"。别觉得对方抬杠——2026年的SRAM产品线，已经和你记忆里不一样了。发生了什么：九个名字，一夜退休今年4月，SRAM做了一次堪称"清库存式"的产品线大改组。Eagle SX、NX、GX、X01、XX1的机械版本，以及X1 AXS、GX AXS、X01 AXS、XX1 AXS电子版本，一共九个传动系统全部砍掉，整合为机械版
SRAM功率计功率飘、有踏频没功率？翻了数十条修车记录后，我整理出这份自查顺序
“red用了三个月了，功率飘的离谱，一句实话没有。”上周在小红书刷到这条帖子，楼主RED E1用了仨月，被功率数据搞得怀疑人生。功率飘的离谱，一句实话没有。小红书评论区五十多条，大致分成两拨：一拨说"我的也飘"，另一拨说"quarq挺准的啊，你是不是该查点什么"。这让我上了心。RED E1是SRAM新一代旗舰公路电变，被美骑称为"进化到了完全体"的当红大套。美骑网身边用它、用Force和Rival
单车器材界的大新闻：Rival上了AXS无线，105还会远吗？
本周单车器材界最大的新闻莫过于FCC对于Shimano和SRAM无线的认证。Shimano出乎意料的在套件上跟随SRAM推出基于蓝牙和Ant+通信协议无线变速技术。而几天后，FCC又爆出大新闻，SRAM将AXS无线电变技术下放到了旗下的第三级别套件Rival系列。通过FCC的报告，可以看到目前新批准的无线设备包含一个无线接受模块和后变速器，频率使用ISM公共频率2478 MHz。根据之前的传言，新的Shimano将有可能采用一种半无线的方式，即前拨和后拨通过线缆连接。这也可以解释为什么FCC的认证上只有后拨，Pedaling推测可能是无线接收放在了后拨上，方便用户可选择安装前拨或省去前拨的单盘片系统。根据之前申请的专利，Shimano的这款无线变速很可能将搭配12速传动系统，这样有效的填补了目前高端市场上Shimano缺乏与Campy和SRAM竞争的产品。就在Shimano发布后的没两天，SRAM又搞出了一个让车迷拍手叫好的大新闻，其旗下的第三级别产品-Rival也要有AXS电变啦！报告上的消息，Rival将在左右两边变速杆上加入AIREA和蓝牙模块来通信，其中AIREA是SRAM自家开发的协议，与Ant+和蓝牙的通信频率不同，这可以有效的减少干扰。AXS的无线电变目前用于SRAM的RED和Force两个级别的产品中，其对应的竞争对手为Shimano的Dura-Ace和Ultegra。为了保证产品级别间拉开差距，SRAM可能在Rival上继续保留11速系统，尽管11速和12速的成本几乎没有什么差别。SRAM的这一操作让Shimano又感受到了前所未有的压力，因为Rival的直接竞争对手就是Shimano 105系列。105在三年前更新到了R7000，但与之前的5800并没有本质的区别。SRAM这一战略很有可能迫使Shimano作出相应的调整，那么Pedaling预计，Shimano将很有可能将Di2电变技术下放给105系列。如果这一预言成真，对于车友来说可谓莫大的好消息。因为105因为其物美价廉一直广受好评，普遍用于中档公路车系列中。目前，距离Shimano公司100周年庆还有一个多月，不出意外，Shimano将在庆典时发布最新的Dura-Ace无线变速产品，而同时会不会也带来其他惊喜呢？
SRAM新款T-Type直装式变速，真能告别蹭链吗？
速联SRAM于2026年4月正式发布三款Eagle S系列传动系统，包含S500 AXS电子版、S200与S100机械版。该系列放弃了Transmission传动系统必需的UDH（通用尾勾）规格，改用传统尾钩设计，让不支持UDH的老款车架也能享受升级乐趣。三款产品均采用标准链条设计，区别于T-Type系列的Flattop链条。S100配备可选的半固定式UDH连接板，可在遭遇侧面撞击时提供额外保护。
官方标25小时，车友实测40小时：翻完SRAM电变的充电记录，我把电量焦虑一次说清
先说这篇写给谁：你已经在用SRAM的AXS电变（RED、Force、Rival，或者山地那套Transmission），或者正在看二手拆车件准备上车。你不需要我再科普电变是什么，你要的是三件事：电池到底够不够用、趴窝了怎么自救、第三方电池和充电器敢不敢买。电变阵营里有句流传很广的话：忘记充电？那是你的问题，不是电变的问题。知乎话虽硬气，但真把电量这件事搞明白的人并不多。我把小红书、B站、微博、美骑
少一个盘片轻半斤：单盘系统凭什么这么能打
单盘变速系统已成为自行车传动技术的重要发展方向。与传统双盘系统相比，单盘系统通过取消前拨和副牙盘，简化了传动结构，同时依靠更宽齿比的飞轮满足多样化的路况需求。从职业赛场到日常骑行，单盘系统的应用场景不断扩展，其技术特点和维护优势也日益受到关注。01单盘系统技术基础与设计原理单盘系统的核心设计在于仅使用单一牙盘配合宽范围飞轮。以SRAM的Eagle系列为例，其12速飞轮齿比覆盖10-50T或10-5
1.3万买Force大套整车比单买套件还便宜？交钱前先看配置单上这3行
前阵子小红书上有篇帖子问得很直接：单买Force大套要1万3左右，怎么有些整车带着Force大套也才1万3？小红书19条评论很快吵成了两派：一边说这价不可能是真的，SRAM套件掉不到这个价；另一边直接甩出自己的购车记录，说全新整车13800就拿到了。1万3的Force整车确实存在，但交钱之前，你得先搞懂三件事：这个Force是哪一代、整车为什么能比单买套件还便宜、以及整车上的每一件是不是都叫For
SRAM 收购 自行车服饰品牌Velocio Apparel
自行车服装品牌 Velocio Apparel 宣布将业务出售给 AM，标志着该美国品牌首次正式进军自行车市场。在出售业务时，Velocio 寻求找到一个与其基本价值观相同的合作伙伴，表达其“三大支柱：设计、责任和文化”。这种搜索导致了 SRAM，基于 Velocio 所说的“文化兼容性”。事实上，在该服装品牌近 10 年的历史中，Velocio 和 SRAM 已经合作过，共同赞助了 2015 年的 Velocio-SRAM 女子世界巡回赛团队。虽然该团队可能采取了不同的方向，但现在被公认为永远-广受欢迎的Canyon//SRAM Racing，两个品牌在营销方面继续合作，例如 2019 年推出的SRAM AXS。Velocio Apparel 提供公路自行车和越野骑行套件，以及更休闲的骑行服。该品牌可能以其围绕可持续发展的长期理念而闻名，这不仅包括使用 BlueSign 或 Oeko-Tex 认证材料，还使用可再生能源投入开发供应链，确保负责任的就业并最大限度地减少运输和包装浪费。该品牌提供免费维修服务，并成为 1% For The Planet 的成员。引入新创意是 Velocio 品牌理念的核心，其技术包括适用于女式背带裤短裤的方便小便的 FlyFree 概念，以及从 XXS 到 XXXL 的男式和女式系列的宽大尺码范围。服装业务的制造和产品设计方面不会被整合到 SRAM 的产品开发和生产部门中。然而，将发生变化的是母公司 SRAM 的更大支持，以使 Velocio 能够进行更深入的产品开发，包括更加关注可持续生产和交付，并利用 SRAM 的国际分销和零售经验。更多自行车相关信息，都在【骑行社】栏目（app端搜索自行车、公路车、山地车、骑行装备，置顶栏目关注即可），听说关注的人都瘦了，狂飙户外也要关注哦
一场由尾钩炸开的8月：“UDH compatible”不是UDH，秋后换钩前先量这四个数
8月22日，一条没有实拍、没有视频的帖子在骑友群里转疯了，标题只有一句话：“udh compatible ≠ udh”。发帖人拿着游标卡尺量了一圈市面上的第三方尾钩，最后专门提醒了一句：刚换尾钩的、盯着SL9和新PP的要留神，那个防转台阶没做。小红书三年了，自行车圈吵架的地方从齿比、塔基一路挪到了这个直径不到三厘米的小铝块上。问题是：尾钩这东西，过去没人正眼看过它，为什么2026年的秋天，它成了换
禧玛诺13速新塔基曝光，12速HG真要落幕？SRAM车友先别慌，把这三笔账算清再决定换不换
最近两个礼拜，自行车套件圈又热闹起来了。先是8月中旬，外媒从DT Swiss官网的配置表里挖出一个此前从未出现过的塔基选项——“MicroSpline Road”；紧接着8月下旬的环西赛场上，Cyclingnews直接拍到了欧倍青车队的Canyon战车上装着疑似13速Dura-Ace原型件。美骑网知乎两件事凑到一起，"禧玛诺13速要来了"基本从传闻变成了定局，悬念只剩下什么时候官宣，以及新标准的代
SRAM赢下官司，范阿尔特用“三片飞轮”跑了半个赛程：普通公路车友该拆前拨了吗
自行车器材圈，已经很久没有这么热闹过了。短短半年，SRAM（速联）连着落下三记重锤：把 UCI（国际自行车联盟）告上法庭并且赢了；范阿尔特踩着"单盘 13 速"跑完环弗兰德斯这样的世巡赛；连用惯了禧玛诺的 EF 教育车队都宣布转投 SRAM。看热闹的人当这是行业八卦，但如果你是个正在琢磨升级电变的公路车或砾石车骑手，它其实指向一个很实际的问题：你车上那个前拨，是不是快该拆了？先把事情捋清楚，再说这
SRAM发布第三级别无线电变套件Rival AXS 全面拥抱碟刹
2021年4月15日，SRAM终于解禁了Rival AXS——这是该品牌旗下第三级别的公路自行车套件，如今，它终于迎来了无线电子化。随着GX AXS和Rival AXS的发布，电子变速的门槛大大降低，相信这会使得越来越多的普通车友拥抱电变。SRAM和SPECIALIZED/闪电在北京举行了联合试骑会。随着Rival AXS套件的解禁，搭载该套件的三款SPECIALIZED公路整车也会同步开售。想要第一批吃到Rival AXS螃蟹，闪电整车是最好的选择。下面，我会根据官方资料和实际试骑详细解读Rival AXS套件——图：SRAM、SPECIALIZED、棒冰、陈主任……技术解析之前先上个称。Rival AXS套件发布之前，坊间不少上称党猜测其重量会突破3100g大关，如今看来确实如此。以上重量对照，按带功率计的大套，含两张160mm中锁碟片（整车标配碟片）进行。先看手变+卡钳组合，由于Rival AXS手变在功能上有部分阉割，因此重量没有重太多，合计845g的重量只比Force AXS的822g增加了23g。碟片方面，Rival级别标配的是Paceline碟片，相比CLX-R单张增重22g。Rival AXS的前后拨相比Force AXS都进一步增重，由于Rival AXS后拨对标的是Force Wide后拨，能支持36T飞轮，因此重量大增情有可原。曲柄方面，材料和结构上的大改，使得Rival双盘曲柄成了一块“重量级”铝疙瘩，整组重量飙升至800+g。功率方案由于是轴心测量，只增加40g左右。不过要是算上一枚50g的AAA电池，功率曲柄的整重就突破940g大关了。个人认为曲柄组是Rival AXS套件最需要换掉的部件。飞轮方面，Rival不提供10-33T选项，对标的10-36T规格重量338g。链条则和Force区别不大。所有组件加起来，Rival AXS的功率大套总重量为3246g，再加一枚AAA电池，华丽丽3300g！虽然重量数据不太好看，但是价格还是很香的。它的官方售价比Force级别低了小一半。大家不妨拿零售市场的价格对比一下，就能得到Rival AXS套件的真实获取成本了。下面详细分析Rival AXS的各个部件——手变Rival AXS手变传承了AXS系统的变速逻辑，油缸也与顶级一样。阉割的点有两个：一是取消了卫星按钮接口（RED一边两个，Force一边一个）；二是取消了刹车空行程调节（Reach仍然可调），同时刹把的材料换成铝合金。另外请注意：Rival AXS套件没有圈刹版本，需要圈刹AXS套件的请移步RED和Force级别。阉割带来的好处是，手变头体积变小了！不过各位不要期待它有圈刹手变头那么小。卡钳长这样，注油口是螺纹旋入式结构，而非Bleeding Edge。平装式安装孔，不过现在的整车一般都标配前后160mm碟片。曲柄组说实话，当我看到Rival AXS曲柄开倒车时我也傻了……Rival AXS曲柄分三个版本，分别是常规双盘、宽版双盘、以及宽版单盘。这里需要注意的点是：1，双盘系统都是一体盘爪结构（和Shimano一样），无法使用盘爪式功率计。BCD方面，常规双盘是107BCD，宽版双盘是94BCD，这和Force级别是一致的。2，单盘是直装式曲柄，只提供了宽版（Q-Factor更大，链线更大），没有常规版。官方没有公布单盘版曲柄的安装界面，不过从其使用T20螺丝的特点看，个人推测是八钉界面。考虑到单盘曲柄组的重量也有703g，爆改功率盘爪的意义也不大。3，所有Rival AXS曲柄都是DUB轴心，没有GXP轴心；不支持崔克老款车型的BB90五通（RED AXS和Force AXS曲柄还有GXP轴心可选）。4，Rival AXS曲柄有160mm、165mm、170mm、172.5mm和175mm的长度可选。喂！你还好意思贴Power Ready！？功率计Rival AXS曲柄的功率方案是轴心测量——测左边单边，计算整体瓦数。可通过更换非驱动侧功率曲柄腿来升级。这款功率计号称IPX7级防水，能在水深一米泡半个小时。功率计采用AAA电池供电，号称能达到400小时续航，也许是市面上最耐久的功率计之一。图中的两个盖子，“Q”字母位于驱动侧，电池仓位于非驱动侧。三款曲柄都有功率整组，SKU多达25个。升级方案则提供了两种轴心长度可选，需要对应购买；由于曲柄腿长度有5种，所以功率升级方案的SKU也多达10个。普通零售车店想要备货会比较头疼。此外，个人分析，非功率单盘加购一个常规轴版功率升级腿，可以强行掰成常规宽度单盘。双盘功率计，标称重量893g。单盘功率计，标称重量745g。非驱动侧外观。前拨Force AXS的常规版以及Wide版前拨是不能通用的，Rival AXS也是如此。Rival AXS前拨从功能性上说和顶级/次顶级没啥区别，就是增加重量了。请注意区分常规版和Wide/宽版前拨，宽版前拨是专为宽版曲柄搭载43/30T盘片准备的。使用宽版前拨时，车子的轮胎宽容度会增加，具体以车架为准。当然了，有些时候你不需要前拨，甚至后拨-飞轮-链条可以换成GX，这就是AXS系统的魅力。后拨知道你们这帮鸡车友腿菜，用不上10-26T飞轮，速连直接把Force AXS Wide后拨下放，使得Rival AXS后拨支持到36T飞轮。相比齿比不够用，增加点重量没啥大不了吧。这款后拨的齿容是39T，在使用10-36T飞轮时，请不要使用齿差超过13T的双盘组合。飞轮Rival级别的XG-1250 12s飞轮只提供了10-36T和10-30T两个选项，取消了中间的10-33T。无所谓了，需要33T的人也需要36T。此次出现在闪电整车上的飞轮全是36T，搭配的盘片则是48/35T。速连再次强势安利X-Range，在Rival级别上，套件更加注重长距离耐力以及Gravel骑行。链条传承了Flattop技术的链条，可兼容单盘及双盘系统。需要注意的是，如果混搭山地后拨+飞轮，请用山地链条。碟片Paceline碟片，可选中锁和六钉界面，有160mm和140mm两种规格可选。最常见的160mm中锁规格重155g。价格这是官方公布的市场零售价。不考虑整组购买，极限混搭的话，个人认为最值得购买的是三件套，最难下手的是曲柄。整车不能拆穿速连因为自己市场部都拿不到零售套件，所以只好拉上闪电搞试骑会。想要第一时间体验到Rival AXS，即日起开售的几款SPECIALIZED整车，是上佳选择。先说价格，Aethos Comp、SL7 Comp和Roubaix Comp搭载Rival AXS大套的版本统统卖29900。Diverge Expert Carbon搭载Rival AXS（单盘）整车则“仅售”35990。Aethos Comp，56码整车含两个水壶架实称7.95kg。纯黑金属风。SL7 Comp要稍微重一点，8.53kg。传动部分，相比顶级提供更宽泛的齿比。另有Roubaix Comp可选。个人认为这款车是最符合Rival AXS调性的，换上粗胎有更好的综合路面骑行乐趣。体验与总结骑乘搭载Rival AXS套件的Aethos Comp，领略曾经举办环法挑战赛-北京站的范崎路。套件的体验一如RED AXS和Force AXS——变档反应迅速，有力，完全可以在重载摇车时进行升降档。36T飞轮相对较大的齿差，稍微拖慢了最大几片飞轮的变速效率。如果换成齿差更小的顶级飞轮，相信套件的使用体验会和顶级一模一样。手变头的体积变小，对于长期使用速连碟刹套件的我来说不算增加优势；但是对于从圈刹或者其他品牌电变转投而来的用户，或者像吴律师这种手小的骑士，这一改变的吸引力不容小觑。最后不得不说一下重量，把Aethos整车搞到8公斤，就像在一台全内走线气动车前面挂一张A4纸大小的号码牌——将该车型最大的优势给整没了。对于重量敏感用户，想省钱是不可能的了，上顶级吧。Aethos确实是一台适合在风和日丽的日子里拿来休闲骑的好车。没有多余的设计，不快不慢，搭载任何级别或风格的零件都能释放出相应的味道。车子很适合范崎路，奈何我适合雁栖湖。Rival AXS，冲否？
从“禁10T”到自家新旗舰也用10T：这场齿比之战，速联车友等来了大结局
8月28日，一条只有两张图的高清谍照，在20万粉丝器材博主"塔库米Hg"的微博下面吵了起来。图里是环西赛场露面的新一代Dura-Ace，评论区顶到最前的一句话是"sram：麻烦a一下律师费"。微博 没跟完过去一年器材新闻的车友，看不懂这句玩笑。2025年10月，国际自盟（UCI）差一点就把"最小飞轮不得低于11T"的规定按进了世巡赛赛场，而速联全系公路套件恰恰建立在10T飞轮之上。如果没有SRAM
国产无线2599元逼近，SRAM把AXS降到425欧档：2026年电变的钱该花在哪个价位
这个夏天，SRAM 粉丝的心情有点复杂。赛事端的热度一如既往：环西第一赛段，就是一场分秒必争的个人计时赛。小红书更早之前，范阿尔特在环弗兰德斯直接用上了 SRAM RED XPLR 1x13 单盘无线电变，证明这套配置在世界巡回赛里已经具备充分竞争力。美骑网但在装备市场，几乎同时落地的两类消息，都砸在 SRAM 粉丝的钱包上。一边是 SRAM 自己动刀。4 月，它把 Eagle 旗下 SX、NX、
