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爱驰倒下了，下一个又会是谁呢？
这两天听闻爱驰汽车已经三个月发不出工资了，连员工社保都要员工自己垫付。这几年多少个新能源新势力逐渐倒下，曾经壕无人性的拜腾（300人吃掉5000万元零食），败光350亿的威马，这次轮到了爱驰。爱驰虽然在国内不算太出名，但他主打的是欧盟市场，曾经在以色列也拿下过电动汽车销量第三名，甚至超过欧洲和日本老牌车企。剩余的新能源品牌（包括传统车企），还有即将推向市场新能源品牌，他们现在大多还都处于撒币买名声的阶段，产品力的确也进步很快，但是谁又能在五年或十年后，还继续存在呢，没人知晓。大家来说说你觉得下一个倒下的是谁呢？谁又会独领风骚呢？
爱驰U6试驾：溜背不是Coupe，实力如何定位？
提到爱驰这个品牌，你或许不是太熟悉，但它也绝对算得上是国内新势力中的老资历了。爱驰成立于 2017 年，差不多是和目前第二阵营同期出道的，只不过前期重视海外市场的它在发展上经历了一些曲折。好在，如今爱驰重心重回国内，爱驰 U6 正是新阶段的新重点。更有趣的是，这台车还激起了我的一些童年回忆。你，相信光吗？
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8月29日，行业知情人士透露，爱驰汽车
8月29日，行业知情人士透露，爱驰汽车，这一造车新贵，其位于江西省上饶市的生产基地于前一日（2024年8月28日）遭遇了重大变故——上百辆待售车型被上饶市广信区人民法院依法查封。这一举措背后，直指爱驰汽车长期拖欠员工薪资的严重问题。据深入调查，爱驰汽车的欠薪风波始于2023年6月，公司开始逐步裁员并积累起长达3至4个月的薪资欠款。尽管期间曾与员工签署结算确认书，并承诺于2023年7月10日前结清所有薪资及社保、公积金等费用，但直至2024年7月，受影响的员工仍未收到任何补偿。在此期间，大量员工不得不求助于上饶市经济开发区劳动监察等部门，尽管多次提交材料并反映问题，但爱驰汽车的欠薪问题仍悬而未决，至今已拖欠员工薪资长达17个月之久。据悉，上饶生产基地的员工规模约为400人。尤为引人关注的是，有员工透露，在2024年4月，他们接到了来自爱驰方面的“神秘”电话，要求签署协议，自愿放弃社保及公积金权益作为换取拖欠薪资的条件。这一举动无疑加剧了员工的困境与不满。另一方面，上饶市广信区人民法院针对此事件向欠薪员工发布了通知，明确指出因被执行人（江西亿维汽车制造股份有限公司，即爱驰汽车关联方）拒不履行法院裁判文书所确定的义务，并违反了财产报告制度，已被列入失信被执行人名单。回溯爱驰汽车的发展历程，该公司由前奔驰、奥迪、沃尔沃高管付强于2017年2月创立，曾被誉为造车新势力中的佼佼者。其上饶工厂具备年产15万辆的能力，并在上海设有研发中心和设计中心，同时在江苏常熟及欧洲布局电池组生产。然而，尽管起步较早且实现了量产交付，爱驰汽车的市场表现却始终平平，与蔚来、小鹏等同期企业相比，无论是在品牌知名度还是产品销量上都显得黯然失色。事实上，关于爱驰汽车财务困难的传言早已有之，包括停发工资、社保断缴以及拖欠经销商款项等。早在2023年5月，就有报道称爱驰汽车总部已人去楼空，员工被迫居家办公。同年7月，公司宣布成立股东治理临时工作组，由朱小华与付强共同领导，旨在重启生产运营，但至今成效有限。此外，爱驰汽车还因涉及非法集资案而备受关注，据称涉案金额高达15亿元，进一步加剧了其财务危机。这一系列事件不仅揭示了爱驰汽车内部管理的混乱与财务困境，也再次为整个新能源汽车行业敲响了警钟，提醒企业在追求快速发展的同时，必须高度重视财务管理与合规经营。
6年烧光100亿元，连水电费都交不起了！又一家造车新势力倒下？
曾经被认为是最靠谱的造车新势力，也倒下了。据网友反映，爱驰汽车 APP 现已无法正常显示内容，页面已清空。根据微博用户 @袁离子 爆料称，爱驰汽车 4 月的工资再度延迟发放，并未提及是否继续缴纳社保、公积金。据微博用户 @朱玉龙 -YL 爆料，爱驰汽车目前已开启居家办公。而 @科技媒体电厂 表示，有爱驰员工透露，这一居家办公规定实际上是爱驰汽车已经暂停运营，原因是资金短缺。爱弛汽车成立于2017年，曾经被称为是最靠谱的造车新势力，主要是因为相比很多造车新势力的PPT造车，爱弛汽车则要显得更为稳扎稳打，在2019年，爱驰汽车用17.47亿元人民币收购了江铃控股50%的股份，成为最大股东，并且收获了造车资质，爱弛汽车的高管全都出身传统车企，创始人付强汽车专业出身，一度在汽大众、北京奔驰、沃尔沃担任高管；联合创始人兼CEO谷峰，之前是上汽集团的CFO；首席产品官Roland Gumpert，是奥迪大名鼎鼎的Quatrro四驱之父……凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。成立至今，爱弛汽车一共经历了9轮融资，累计融资额约100亿元左右。投资方有腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等。但是，爱弛汽车的销量表现一直不太好，公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1~8月累计销量为2824辆。在国内发展受阻，爱弛汽车把目光放在了海外市场，12 月 9 日，爱驰汽车官宣爱驰 U6 已在德国、法国、西班牙、丹麦、瑞典、瑞士等欧洲六国上市，起售价为 39900 欧元。根据以色列汽车进口商协会数据显示，1-4 月，爱驰汽车向以色列出口了 355 辆车，位列该国纯电动车进口量第十位。但是，这个销量成绩所带来的营收，对于爱驰汽车来说，杯水车薪，2022 年 11 月 28 日，爱驰汽车与 Phoenix EV（菲尼克斯电动汽车有限公司）签署战略合作协议，后者计划在五年内向爱驰采购 15 万辆新能源汽车，但此举被外界看作爱驰为上市而制造的噱头。爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划也因为各种原因而失败。本来融资就不多， 2020年8月，爱驰汽车还投资20亿建立了甲醇氢燃料电池项目工厂，这让爱驰汽车本身就不充裕的资金更加捉襟见肘。有员工透露，此次居家办公是因为拖欠租金、物业费和水电费等，100亿的融资，到如今连水电费都交不起了，爱弛汽车的处境令人唏嘘。不知道爱驰汽车这一次能否转危为安？祝爱驰汽车好运吧。
爱驰U6正式上市，售价21.9万元起
2022年10月13日，爱驰 U6 正式上市，该车定位纯电动中型 SUV，属于爱驰的第二款车型，新车推出2个配置车型，售价均为21.99万元，其中好声音特别版拥有定制装饰并限量销售；同时，用户订车还能享受多种福利。Play版有两种续航，分别为505km和590km（CLTC工况）；好声音特别版CLTC综合工况续航里程为505km。外观部分，爱驰U6采用了封闭式前进气格栅造型，两侧大灯采用了C字的设计，前保险杠下方的格栅也同样采用了较为运动的造型设计。根据官方介绍，该车的风阻系数仅为 0.26Cd。车身侧面，该车采用了溜背式的设计风格，整体造型是轿跑SUV的姿态，同时较大的轮圈也提升了车身侧面的视觉效果。车顶配备面积达 2.1㎡的穹顶式全景玻璃天幕，不但为车内带来不错的视野。车尾部分，新车采用贯穿尾灯组的设计，尾灯呈现 L 型，配合复杂的后包围造型以及小鸭尾的设计，营造出一定的运动感。内饰部分，爱驰 U6采用了较为平直的线条设计，车内氛围有一定的科技感。新车中控部分采用 14.6 英寸无框高清中控屏，传统的物理按键也被触控按键所取代。另外新车搭载爱驰与德国 MAGNAT 声学系统打造的音响系统，配备 15 个扬声器和 12 通道独立音频信号。据官方介绍，爱驰 U6 的中控屏尺寸为 14.6 寸，分辨率 1920*1080。主界面有行车信息、功能娱乐区及功能切换导航栏三大固定区域。其它配置部分，新车将在前排座椅上配备头枕音响，除了提升音乐体验外，还可私密收听导航、电话等。辅助驾驶方面，据悉新车将搭载 AI-Pilot 3.0 版本的智能辅助驾驶系统，将具备全球首创的 NRP 窄路通行系统等功能。科技配置方面，新车将搭载爱驰 AI-Pilot 智能辅助驾驶系统也将迭代升级到 AI-Pilot 3.0 版本，NRP 窄路通行系统等创新辅助驾驶功能。动力方面，新车搭载最大功率 160kW、峰值扭矩 315 牛 · 米的电驱系统。电池容量和续航方面，Play 版动力提供 63kWh 和 72kWh 两种电池容量可选，CLTC 综合工况续航里程分别为 505 公里和 590 公里；而好声音特别版电池容量为 63kWh，CLTC 综合工况续航里程为 505 公里。
网传|爱驰汽车将复工复产，已有外资进入
近日有消息称爱驰汽车员工收到了公司内部发来的文件《关于成立股东治理临时工作组的通知》。通知表示，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作。这意味着停摆了4个月的爱驰汽车可能会在近期复工复产。根据这份文件显示，在组织方面，爱驰将组建复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组等工作小组。有消息称，爱驰可能会复工复产是因为外资已经进驻，朱小华就是资方派遣人员，但暂未获得资方具体信息。
年轻人的年轻车 试驾爱驰U6 Play版
年轻人，一个有活力十足、蓬勃向上的群体，热爱新鲜事物、追求潮流时尚。那年轻人的车应该是什么样子？例如我今天试驾的爱驰U6，我认为就是个很好的答案。这次我拿到的是爱驰U6 Play版本，按照目前公布的版本来看，是个入门车型。不过这款车的配置还是挺丰富的，起步即高配应该是坐实了。当然，最终的配置和售价还要再等两天才能公布，咱先说这款车本身吧。阳炎黄的车身颜色非常惹眼，对于年轻人的座驾而言，高调一点并不过分。当然，同样高调的还有这款车的整体颜值，虽然整体造型不算复杂，但细节设计都很有个性。棱角分明的头灯非常有个性，全LED光源是必须，而且内部采用了透镜式的结构，有利于光线更加集中的照射到车前方的地面。下方的倒梯形进气口是车头部分唯一的开口，毕竟空调系统还是要散热的。而作为运动元素的体现，下格栅用上了六边形的蜂窝网格，配合底部小前唇的凸起，还真挺有内味儿的。侧面的整体造型带来了很强烈的视觉冲击，一方面整车采用了大量的平直线条形成了硬朗的肌肉感，而溜背车尾又在有意无意的展现一些柔滑，也许你会需要一定的时间去适应这种设计手法。尺寸方面，爱驰U6的长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm，达到了中型SUV的尺寸。20英寸的轮圈对于一款中型SUV来说，着实是不小了，而且双色的搭配也具有不错的视觉冲击力，与整车的运动气质也十分相衬。侧面有个性的设计来自于这个造型精致的车门下饰板，除了本身的复杂线条之外，四条与车身同色的纵置饰条也显得格外俏皮。爱驰U6的尾部造型甚至比前脸更加有个性，虽然也是简约的风格，但细看每一处细节依然都拥有十足的个性体现。例如这个溜背造型带来的极短车尾，顶端的那条黑色的小尾翼可谓是车尾的点睛之笔。尾灯采用的是贯穿是的设计，而且整体平直的线条几乎没用到什么曲线，非常简洁。不过尾灯主体部分的内部构造其实还是挺复杂的，5个U形组件分布其中，点亮后的效果非常具有辨识度，绝对能称得上过目难忘。保险杠下半段沿用了与车头相近的复杂造型，单看这两个细节，我说它是跑车也不会有什么违和感。不过，只有左侧的红色反光条内藏着后雾灯，右边那个并不会主动发光，有强迫症的朋友恐怕要难受了。与简约的外形相比，爱驰U6的车内设计倒是相对来说更加复杂一些，而且很多细节仍然藏着设计上的小心思，挺有意思。我们拿到的这台试驾车采用的是上深下浅的“蓝米”内饰配色，温馨感还不错，当然它也有全黑的方案，更具运动感。两幅式方向盘无论是整体造型、细节点缀还是配色方案都表现不错，甚至有了一定的豪华和精致感。不过方向盘的外圈整体比较细，抓握时的充盈感就显得有些不够饱满，而且3点和9点位置的背部弧线也还有再优化的空间，做些改进的话，这个与驾驶员沟通最多的部件就将十分完美了。8.2英寸的液晶仪表盘绝对是个特立独行的存在，官方称之为隐藏式太空仪表。功能上，它主要可以显示续航里程，行驶速度以及当前挡位等信息，简约不花哨，回归了仪表盘最根本，最核心的功能。而且这个小仪表盘也完全不会因为座椅高度和方向盘位置的高低而被部分遮挡，这样真的挺好。爱驰U6使用了一块14.6英寸的中控大屏，对于触控的反应速度还是比较不错的，功能方面，常规的内容它都有，QQ音乐，喜马拉雅电台等都是很常见的应用。当然，它还支持字节系和华为系的内容，足以应对年轻用户苛刻的使用需求了。全景影像+透明底盘的功能现如今在很多车型上已经是标配，而在爱驰U6上，其不仅拥有着很好的画面清晰度，能让人看到更多的车外画面细节，同时在距离车身较近的位置，画面上也进行了标注，让驾驶员能够更加警惕可能发生的危险，这个细节挺用心。空调系统值得单独拿出来说说，虽然全部需要触控操作，不过用语音来控制其实更方便，没有物理按键倒也不是什么大事儿。更重要的是，这款车全系标配的是制热能力更高、更加节约电能的热泵空调，对减小续航里程的消耗大有益处。中控屏下方的位置布置了一个手机无线充电面板以及两个USB接口，满足充电需求完全不是问题。不过，无线充电面板的布置角度过于倾斜，手机非常容易在车辆加速过程中直接掉下来，这个细节确实需要改进。中控台底下是一个开放式的储物槽，空间比较大，放个小挎包没有问题，而且上不封顶的设计更有利于取放物品。前排中央扶手箱设计也挺走心的，前半部分可以同时塞进两部手机，而且放置方式十分稳妥，后面这个更大的储物格不仅带有可翻折的盖板，而且内部还藏有一个同样可翻折的杯架，让水杯保持稳定。车门饰板的采用了十分复杂的设计元素，红色的部分是带有缝线装饰的麂皮绒材质，触感出色。上方的银色拉丝面板融入了三角形的几何元素，进一步提升质感。蓝色的部分则为软性材质，同样提升了身体接触时的触感。当然，这款车还采用了德国密力品牌的10扬声器车内音响，让车内娱乐变得更加畅爽。一体式的座椅单从颜值来说就很出色，而且还具备两挡可调的电加热功能，冬天能让用户更舒服些。不过，前排座椅的坐垫相对来说有一些硬，尤其是中间的部分，要是能再软一些，乘坐舒适感会更好。后排座椅也是同样的配色，中间可翻折的扶手高度和宽度也都比较合适，胳膊搭在上面很自然。不过，和前排一样，后排座椅整体也是比较硬的填充物做支撑，再加上座椅靠背角度比较直，不能调节俯仰，所以短途乘坐没什么问题，时间长的话，还是会有些影响。后排乘客可以享受两个独立的空调出风口，而其下方则是一个可以开闭的储物格，内部进行了植绒，减噪又耐磨，细节处理缜密。储物格的顶端藏着两种规格的充电口，不过正常坐姿下根本看不到，只能盲猜位置，插充电线的时候会比较麻烦。爱驰U6使用了一个面积超过2.1平米的超大穹顶天幕，看上去真的是很开阔，而且表面做了黑化处理，能够隔绝绝大部分的紫外线以及大部分的外界热量。但是，同很多同类型的设计相类似，它没办法实现完全关闭，透光和隔热并不能做到有遮阳帘的那种隔绝感。空间体验方面，身高177厘米的体验者无论在前排还是后排都能够获得非常充裕的头部和腿部空间，甚至在一定程度上也可以用奢侈来形容。所以在驾乘空间的表现上，爱驰U6带来的体验可以说是超值。后备箱空间方面，别看爱驰U6是个溜背的造型，但其整体的深度和高度都还不错，能放下不少东西，再加上地板下方还布置了几个很大的隐藏式储物格，所以绝大多数用车场景都难不倒它。就算是需要放下更大的物品，把后排座椅靠背放倒也就够了。说了那么那么多静态体验的部分，接下来咱来聊聊这台车的驾驶感受。爱驰U6使用的是一台最大功率为160kW（218Ps）的电动机，最大扭矩为315N·m，配合仅1.8吨的自重，这台车的零百加速能力甚至可以跑进7秒大关（官方数据）。而实际体验来看，这款车的动力水平很多时候都是处于过剩的状态，基本上可以说是随叫随到，法定限速之内都不会觉得不够用。续航方面，根据配置不同，这款车提供了505/590公里的纯电续航里程（CLTC标准），即便是不方便充电的用户来说，这个续航里程也足够满足一周一充的频次了。周末去购物的时候就能把电充满。作为电动车，动能回收系统必不可少，这款车具备多种驾驶模式，每个模式下，动能回收的力度都是不同的，当然，你也可以选择自定义模式，或者干脆用单踏板模式，熟练掌握踩踏力度之后会更接近人车合一的状态。但需要提醒一下的是，强动能回收挡位下，那种拖曳感会来的比较直接，介入过程不是那么线性，不建议车内有其他乘客的时候使用。爱驰U6的换挡杆设计非常独特，很像飞机或者科幻太空战舰中的加速推杆。不过这个推杆本身并不能前后移动，想要切换挡位需要旋转中间蓝色的部分，这可比千篇一律的按键和旋钮有意思多了。制动系统的让我觉得有些“分裂”，一方面，它拥有十分强悍的制动能力，官方给出的100-0km/h的刹停距离为37米，实际上它也确实能够输出十分残暴的制动力，让你跑得快更能停的住，绝对实力毋庸置疑。不过在踏板行程和制动力增长的匹配关系上，说人话就是刹车力度的大小并不是那么好掌控，还有再调整优化的空间。踏板前半段的空行程略有些长，需要深踩，可一旦制动力开始释放，它又来的比较突然，尤其是中低速的情况下，哪怕刹车踏板深度不变，制动力也会有些波动，需要驾驶员有更精湛的脚法。爱驰U6使用的是前麦弗逊、后多连杆结构的四轮独立悬架。整体设定为那种偏运动的取向，无论是加速减速时的前后俯仰，还是弯道中的侧向支持，这套悬架都表现的很坚实，把车身牢牢控制在合理的范围内。不过，这种偏运动取向的副作用是对于一些起伏稍大的颠簸，它就会表现得有一点反应过度，感觉悬架是在硬抗，而不是靠更有韧性的方式去吸收。所以，想要提升驾乘舒适性，需要驾驶员适当控制车速。转向部分，爱驰U6的表现并没有太过明显的优点和不足，转向力度始终，不轻不重，很容易拿捏。同时，转向虚位也很小，齿比设定也是正常范畴。总的来说就是十分好掌控，零难度上手的感觉。隔音方面的表现基本上可以给个合格分。一方面是这款车体型够大，SUV天生较大的迎风面积对控制风噪十分不利，另一方面，这款车在高速行驶时，底盘（尤其是车尾部地板）传进来的噪音也不算小，如果能加入更多的隔音材料的话，相信这款车的隔音水平还能再往上提升不少。基于这一天整天的驾乘体验，我觉得爱驰U6这款车总体来说是可以给好评的，标题里我说这是给年轻人的年轻车，它潮酷的外形设计，主流的功能配置、充足的动力以及不错的驾控品质都是抓住年轻用户需求痛点的优势，甚至有些设计上的小心思还挺让我这个老家伙也觉得惊喜的。当然，作为一个年轻的品牌所做出的一个全新的产品，值得改进和提升的产品点也确实存在。毕竟，深度的研发、制造经验是没办法靠烧钱得来的，只要用积极的态度面对，去解决就行。截止到我发稿，这款车还没有上市，所以具体售价还是个悬念，您认为它卖多少钱合适呢？欢迎评论区里留下您的看法。
