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真实提车日记：从选车到上牌的全流程攻略
#真实选车-提车记录 春节后终于提车！作为深耕汽车领域的值友，分享我的真实提车全流程，从选车纠结到上牌落地，全程干货无水分！选车：纠结两个月，终选理想ONE对比了比亚迪宋L、深蓝S05、零跑C10等热门车型，最终被理想ONE的智能化座舱和增程续航打动。核心需求：家用大空间+长续航+智能驾驶避坑点：拒绝“参数党”，重点试驾底盘调校和车机流畅度。提车当天：细节控狂喜到店验车：1.检查车身漆面、轮胎生产
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理想牌MEGA高铁 2个小时预定1万辆
2023广州车展上，理想首款MPV——MEGA迎来首发亮相并开启盲订。预售开启不到2个小时，MEGA的预订量就突破了10,000辆，平均一分钟预定100台！这个成绩确实对得起MEGA空前的热度，这款车预售价在60万以内，预订金为5000元。五六十万的车，100分钟的时间订单量就突破10000台，想想都恐怖。按照现场透露的时间表，新车将在今年12月将举办上市发布会，明年1月试驾车将抵达全国零售中心，
理想MEGA路试曝光，家用“移动高铁”快来了
理想MEGA纯电MPV路试谍照曝光，可看出大致轮廓，该车有三排七座双A柱。理想北京总部媒体拍到，理想MEGA外观真的真的和之前渲染图差不多，像高铁列车。这是理想第一款纯电车，定位高端豪华MPV。心平气和的讲一下，MEGA 好不好看，我个人觉得。。。嗯。。。符合新时代的特征。预计年底发布，售价50万左右。
理想：MEGA充电速度全球最快，12分钟充电500公里！
理想汽车今日公布理想MEGA超充和电池技术细节，揭秘MEGA充电速度为何能全球最快。理想表示，理想MEGA搭载的“麒麟5C电池”，是理想汽车携手宁德时代研发而来，研发人员超1000人，研发周期长达36个月。搭配理想5C超充桩，理想MEGA拥有全球最快的电动车充电速度，12分钟即可充电500公里，充电电流700A+，充电功率520kW+，均为全球第一。据理想介绍，C指充电倍率，是充电电流与电芯容量的
理想L9用车感受（从动力、续航、能耗以及补能方式分析）
作为理想One的车主，L9的消息已经传出，我就非常的关注。这不，前不久就迎来了我们家第二辆理想汽车——L9。发布会当天晚上，我拿出了大学那会儿抢课的姿态，以每秒钟数十次的刷新速度，终于在20.48分创建了订单，并在20.57分支付了定金，于八月完成交付，蓝色，落地47W。乍一看，其实理想L9和理想One还是有些相像的，不过仔细观察还是有非常多的不同点。相比理想One，理想L9的外观更加圆滑一点，而且尺寸上也要更大。不像理想One趋于油车的设计，理想L9则更像是新能源车，从前脸封闭的进气格栅就能看出来，而且还增加了隐藏式门把手，更符合我们对新能源的认知。虽然外观有些许相似，但是内饰却截然不同，L9取消了之前的液晶仪表盘，换成了HUD抬头显示+方向盘上的交互屏，对于我来说是之前从来没有体验过的，非常新颖好玩。相比于理想One的中控和副驾连屏，L9的屏幕清晰度更好也更加流畅，毕竟是新产品，软件肯定会有所升级不然怎么叫新车呢？自从提车以后我也关注过网上一些关于L9的争论，像什么买L9的都是大韭菜、公司破产抛售股票之类的，就很无语，无论是出L7还是L8也好，这个不就是高低配的问题吗，哪怕是出个L1我也不会再去理会，就像你要买7系会因为5系便宜就放弃吗？除非你本身就没有选择的权利！再说公司倒闭携款跑路的，就就是天大的笑话，人家公司怎么样和你有什么关系呢？格局打开一点儿，咱买的是车，不是买的股票，你还指望买了车以后人家给你保价、免费维修一辈子？别那么天真了！不偏不倚，换成任何一家公司都是我都会这样的态度。言归正传，上面我和大家简单的分析了L9的外观和内饰，其实衡量一辆新能源车最重要的还是动力、续航以及能耗，我就结合这段时间开理想L9的经历和大家分析一下我对这辆车的看法。动力：之前很多人吐槽理想One30多万的价格却选择3缸发动机这个大败笔，这不L9作出改变了，1.5T四缸引擎，并且热效率据说可以达到40.5%，这个还是不常见的，大部分发动机的热效率能够达到40%都已经是顶尖的了，而理想L9却能做到40.5%，所以这也是理想的厉害之处。因为它的1.5T增程器而且配合前轴177KW和后轴200KW的双电机，可以零百提速5.3S。这些理论数据最直观的感受就是，起步安静且迅猛，动力实时在线，只要你敢踩，它就敢给。因为这段时间大部分都是在市区开，不是很敢猛踩，上了高速一脚下去就提醒超速了。真的就像是一头被规则限制住的野兽，没办法，安全最重要嘛！续航：L9同样是增程式新能源，也就是分为纯电续航和增程续航，不过有一点还想再吐槽一下，为啥要用95的油呢！满电的情况我还跑了几次，满油满电的情况下还真的没有实际跑过，毕竟才提没多久。至于纯电续航，L9满电跑高速的情况下，可以坚持145公里，能耗23左右，这个续航能力和官方给的数据还是蛮接近的。如果在市区，可能还能在高一些。L9搭载的是44.5度的电池，能用39度，有一部分藏电，这样的电耗我还是能接受的，所以即使是95的油也没关系，因为加油不频繁，纯电完全足够我日常的使用。能耗：上面提到了纯电续航，高速的电耗在23左右，这个还是可以接受的，至于油耗，可能就稍微有点高了，跑高速可以保持在9个油左右，算是比较高的了，而且加满一箱油要600块，所以能用电的还是选择用电，毕竟说的钱都不是大风刮来的，对吧。通过对L9的动力、续航以及能耗的分析，可以大致对它有一定的了解吧，不过呢，如果对它感兴趣的话，真心建议可以去实体店体验一下，试驾又不花钱，与其在这儿听我天马行空的赘述，有自己的一个切身感受难道不是更好吗？另外，L9还为大家准备了一个家用充电桩，不像某些新能源车，充电桩还要自己买，而且定价还不便宜，那才是妥妥的割韭菜，就像苹果打着环保的名义简配充电器？难道不让人感到很无厘头？虽然我家本来就有个理想的充电桩，但是充电桩这玩意儿难道不是多多益善？说不定以后靠充电桩还能挣钱呢？毕竟电表申请日后会越来越难，所以提完车我就把充电桩安排上了。理想L9和和理想One的充电功率是一样的，都是7KW，所以每次给L9充电，只需要五六个小时就搞定了，和外面使用直流相比是非常方便的，回家给车插上就可以了，完全不用管。说到直流，L9如果用直流充电也是非常快的，官方给出的数据最快可以达到75KW,实际可以达到78.2KW。在外面冲过两次，半个小时左右就差不多快充满了，不过费用比在家充电要贵一点，因为商电和停车费，所以我还是喜欢在家充电。不过呢，理想不送随车充也要吐槽一下，可能是没有做吧，为什么提到这个随车充呢？还得回到上次中秋拜访老丈人的时候，用了一次随车充，感觉非常不错，所以后来自己也入手了一把。事情是这样的，因为新能源比较普及，单位也有不少同事开新能源车，就有一位我玩的比较好的朋友开特斯拉的，他说，他回老家的时候家那边充电站比较少，所以准备了一把随车充，牌子好像是叫普诺得，因为比特斯拉官方的随车充要便宜近一半，所以他就买了，因为纯电车不像咱们增程车没电了那就一个尴尬，为了方便充电它的后备箱就有这么一把随车充，充电功率是3.5KW，可以随走随带，于是这次中秋回家把他的随车充借来用了一次。还别说，挺好用的。整个随车充由一个收纳袋包装，体积不大，大概也就L9车轮子的三分之一的面积，朋友是一个比较爱收拾的人，用过的东西收拾的和新的一样。这个是16A的，看介绍似乎还有32A的产品。不过16A的应该更实用吧，电流有几个档可以调，如果担心线路扛不住可以调整成8A或者10A。一开始接在16A的空调插座上试了一下还闹了个笑话，因为我忘了在家设置了预约充电，晚上九点才开始充电，我插上车子发现随车充没反应，还给朋友打了个电话说你这个充电器是不是坏的，怎么没有反应，把我朋友也搞蒙了，他说他用都是正常的，怎么回事坏的，让我再研究研究电压。后面我研究了说明书以及小程序链接也是一样，电压电流都是正常的，就是不充电，还是在老婆的提醒下才想起来预约充电这回事儿。这里顺带说一下，理想的预约充电如果设置了会一直默认保存的，不是单次有效原。在APP这里选择开始充电，一切正常基本跑满3.5kKW总的来说，这随车充还挺实用的。不过3.5KW的充电概念功率给L9充电基本要一晚上才能充满。白天临时补电有点捉襟见肘，也就偶尔外出时晚上使用会更加有效果，白天还是快充或者加油方便。不过如果是老家自建房或者单位有电源，当成个充电宝还是蛮不错的。以上就是一些我对L9的用车感受，不能说我有多么偏爱理想，完全是因为这辆车确实满足了我日常出行的以及家用的需求，你不得不承认无论是静谧性还是舒适性,L9确实做的非常棒。不过每个人的想法不一样，买车这事儿还是的看自己怎么理解吧。最后的最后，提醒一下广大新能源车主，目前车机需要实名制认证，好像是9.30号之前完成吧，不然车子不能上网了！
最强座舱？8,000 字像素级深度解读理想 L9
今天理想 L9 正式发布，理想 L9 Max 版售价 45.98 万元。L9 是理想 2022 年最重磅的一款产品，虽然在很多人眼里这是理想为了拔高品牌出的高端车型，目的不是走量，但是李想本人在微博上预计这款车型在今年 9 月可以收获 1 万 + 的月交付量。纵观整个汽车市场，售价在 45 万左右，月交付量超过 1 万的车型屈指可数，实际体验过之后，我的结论是：功能层面，我在这辆车上找到了久违的新鲜感；体验层面，我在这辆车上感受到了「有」和「好」的区别。理想 L9 打的并不是只是 45—50 万这个区间的用户，而是想通过极致的性价比和产品力做到上下通吃，既可以拿下 45 万以上全尺寸 SUV 和 MPV 的市场，也可以让很多 40 万左右预算的用户有够一够的想法。因为理想 L9 值得聊的细节很多，所以这篇文章很长，我会分为五个部分来介绍，理论上你看这一篇文章就可以对 L9 有非常全面的了解了。一、外观及灯光二、座舱及空间三、三电及底盘四、辅助驾驶及安全五、总结外观介绍：全尺寸的体格和面向未来的设计理想 L9 在今年 3 月刚刚公布外观的时候，这个全新的设计引起了不小的争议，争议的核心主要是这个前脸，L9 采用了一个全封闭的前脸，而在理想 ONE 大家已经习惯了有一个巨大进气格栅的设计，所以第一感觉会有一些不适用。到底好不好看大家可以在评论讨论，我可以给大家分享 3 点信息：1、我在第一次看到图片的时候，也觉得非常不适应，但是看到实车之后，这个前脸已经越看越顺眼了，尤其是绿色和蓝色的版本，明天（6 月 22 日）开始，理想汽也会在 12 个城市举办 14 场 L9 巡展，推荐大家可以到就近的门店看看实车感受一下；2、L9 外观在设计的阶段，内部其实有一个带有进气格栅的版本，第一感觉会顺眼一些，但是 L9 的设计师 Ben 认为，封闭式前脸就是未来的设计，既然确定了这是属于未来的设计，那就长痛不如短痛，果断选择了封闭式的设计；3、刚刚公布照片之后，大家的反响一般，所以理想启动了 B 方案，相比 A 方案的区别，是前方封闭前脸的弧度更大，使前脸的视觉感受没有那么尖。此外，由于前脸采用了封闭的设计，所以对于 L9 这么一台带增程器的车辆而言，进气管路的布置是需要解决的新问题。在 L9 上仍然搭载了主动式进气格栅，在冬季或纯电模式，可以提高车辆热管理的效率并降低风阻，提高能效。主动进气格栅两侧为中冷器。最后再放一张宝马 X7 和奔驰 GLS 的外观，大家可以对一下视觉效果。车身尺寸车身尺寸方面，L9 定位全尺寸 SUV 长宽高 5,218 x 1,998 x 1,800 mm，轴距 3,105 mm，车长与奔驰 GLS 持平，轴距与宝马 X7 持平，比 GLS 短 30 mm，L9 在视觉效果上没有 X7 和 GLS 那么显大。因为 L9 采用了隐藏式的行李架卡扣，并没有外置的行李架，所以整车高度也比 X7 和 GLS 矮 30 mm 左右，考虑到市区内地库的高度普遍限高在 1.8—2.5 m 左右，L9 下地库的压力也会略低一些。大灯配置L9 的前灯光采用了远近一体式 LED 带透镜大灯，第二层为转向辅助灯，底部第一条为智能驾驶辅助灯，第二条为转向灯。根据理想汽车官方的数据，该大灯近光灯状态下 10—40 米的范围内，亮度比宝马 X7 高 25%，具体效果由于场地限制无法测试，等 7 月试驾阶段，我们也会给大家实拍夜间高速的效果。智能驾驶辅助灯会在车辆进入辅助驾驶、自动泊车状态时点亮，呈现潜水蓝色，向外界示意车辆处于辅助驾驶状态。这样的灯光在 L9 上一共有 5 颗，其中 4 颗位于车头，1 颗位于车尾中央，星环灯两侧的小灯，在非辅助驾驶状态下为黄色示宽灯。随着辅助驾驶的能力越来越强，覆盖的场景越来越广，势必会进入一个人类和辅助驾驶混行的状态，这个时候通过指示灯告诉别人你现在的状态就十分必要了，作用接近转向灯和刹车灯。在《机动车和挂车光信号装置及系统》 征求意见稿 中也提到，接下来实现更高级别自动/辅助驾驶的车型需要配备自动驾驶标志灯。此外，理想 L9 延续了理想 ONE 星环灯的设计，这也是理想的家族式设计。值得一提的是，为了打造出这条无断点的星环灯，理想汽车投了 2 个亿与供应商共同开发这条 2 米长的灯带，视觉效果非常出色，灯带纯净，即使凑近看也没有颗粒感。车轮配置理想 L9 全系标配了 21 英寸的轮毂，有银灰双色轮毂和黑灰双色轮毂两个配色可选，轮胎方面搭载的是 265/45 R21 的米其林 PS4 SUV 轮胎，并且是带静音海绵的版本，无静音海绵的版本售价在 2,000 元左右。车门亮点车门方面 L9 采用了隐藏式门把手的设计，在车辆解锁状态下，门把手会一直处于弹开状态，这样的设定可以很好的避免家里老人、小孩不会使用隐藏式门把手的情况，同时也可以避免解锁状态下因门把手自动伸缩导致的夹手情况。此外 L9 全系标配了电吸门，实际体验下来，电动吸合的质感很细腻。L9 本身关门的质感非常出色，即使没有电吸门，并没有 2020 款理想 ONE 车门难关的情况。座舱介绍：智能空间的量变到质变座舱是理想 L9 最大的亮点，在 L9 上理想目标把视听和交互体验拉到一个全新的高度，就我实际的体验来看，这个座舱内在交互上有一些创新，但是仍然在摸索阶段，剩下的地方理想 L9 都在 ONE 的基础上从「有」做到了「好」。而这些细节上的量变，也让这辆的综合体验发生了质变。可以确定的是，在 L9 上，座舱的静止使用时长一定会被进一步拉长。内饰设计内饰方面，理想 L9 延续了 ONE 上简（zhi）约（nan）的设计，没有复杂的线条，没有用实木饰板来彰显豪华，有人喜欢，也有人觉得朴素。在 L9 上两块大屏成为了内饰的主旋律，这里需要平衡的是设计和实用之间的关系。为了获得一个更好的视觉体验，屏幕一定是越大越好，但是屏幕越大设计可以发挥的空间就越小。显然，理想的选择是「实用」。另外，值得一提的是，内饰几乎所有摸得到的地方都采用了软质的材料包覆。内饰颜色上有黑白双色内饰、黑咖双色内饰、黑橙双色内饰三种可选。关于座椅第一排座椅这是座舱舒适性的基础。在 2020 款理想 ONE 上，座椅的乘坐感受偏硬，舒适度一般，在 2021 款理想 ONE 上，改版的座椅舒适性有一定提升，而在 L9 上理想座椅再次提升。理想 L9 全车 6 张座椅都增加了 2 cm 厚的 3D 舒适海绵，配合全系标配的 Nappa 真皮，触感非常柔软，刚坐下时可以明显感觉到有一定的陷入感，但座椅整体也足够的支撑，同时座椅的型面和背部的贴合度很高。舒适性上和宝马 X7 不分上下，均优于奔驰 GLS。功能性方面，支持通风、加热、按摩，值得一提的是，这个按摩是正儿八经的 10 点按摩，相比 2021 款理想 ONE 的座椅按摩有本质区别。据我们了解，该座椅虽然由供应商提供，但是理想汽车也参与了深度研发，这个座椅仅李想本人参与的改版就已经超过了 50 次。第二排后排座椅坐垫长度实测为 50 cm 和宝马 X7 持平，但是由于地板下方有电池，地板略高一些，坐垫到地板的高度为 36 cm，略逊于宝马 X7 的 38 cm。但是由于没有了传动机构，地板为纯平结构，这点优于 X7。座椅的配置比前排略高，除了通风加热按摩，还具备了 4D 震动的功能，这点我们放到音响的部分来说。右侧座椅额外增加了腿托以及小桌板。如果想将腿托完全伸开，需要将前排座椅调节至最前端。后排小桌板厚度为 25 mm，最大承重 25 kg，和绝大多数小桌板比起来厚度更薄，对膝部空间侵占更小，同时小桌板也非常稳固，不会出现松垮或晃动的情况。第三排第三排是这辆车的重点，也是 L9 与其他全尺寸 SUV 车型拉开差距的地方。首先第三排座椅的填充物同样非常柔软，而且坐垫长度达到了 48 cm，超过宝马 X7 和奔驰 GLS 的 45 cm 和 41 cm，非常接近常规第二排坐垫的长度。其次，理想 L9 的第三排座椅也支持电动调节，调节范围在 18—33° 之间，作为参考，宝马 X5L 后排角度为 31°。调节至 33° 时乘客可以获得一个接近半躺的姿态。空间方面，第一排我合适的坐姿下，且第二排具有 2 拳腿部空间的情况下，第三排还有 3 指的空间，而同样的状态下的宝马 X7 将将能坐下，而奔驰 GLS 已经无法乘坐成年人了。理想 L9 能把第三排空间做大的最核心原因在于，采用了一台 1.5T 四缸横置的增程器，相比 X7 和 GLS 的纵置六缸发动机，释放了前舱的空间，所以做到了更大的空间，至于动力方面的表现，我们后面说。坐垫高度方面受限于底盘的电池组，高度只有 31 cm 和宝马 X7 接近，低于奔驰 GLS。实际乘坐感受方面，座椅舒适性方面 L9 接近了 MPV 的水平，同时得益于超大的侧窗和延伸到第三排头顶的全景天幕，坐在第三排也没有任何压抑的感觉。配置方面，第三排的两个座椅均配备以下功能：靠背 2 向电动调节Type-C 充电接口座椅加热拾音麦克风手机储物格杯架儿童安全座椅接口从配置层面来看，可以说这是对乘客照顾最周到的第三排。关于后备箱空间从我们实测的数据来看，理想 L9 在第三排比 GLS 大的情况下做到了和 GLS 一样的后备箱空间，在第三排正常使用的情况下，L9 后备箱的净深为 54 cm，可以平放下一个 20 寸的行李箱，也可以竖着放下一个 28 寸的行李箱。这样的后备箱空间很难满足 6 个人长途出行的物资，从这一点也可以看出，在后备箱空间和第三排体验上，理想选择了第三排空间。需要明确的一点是只有第三排的舒适性达标之后，我们再谈「6 个人长途出行的物资」这个话题才有价值。功能性层面，L9 的后备箱支持按键、钥匙、一脚踢、屏幕、语音 5 种开启方式，第三排座椅支持电动放倒。此外，得益于 L9 的空气悬架，在装载模式下，后悬架可以在最低的状态下额外再降低 10 mm（标准状态 -50 mm），从而提升重物搬取的便利性。在常规状态下，理想 L9 的最低离地间隙为 17 cm，空气悬架调节的范围为 ±40 mm，开启便捷上下车之后，在停车状态下车辆的高度会自动降低 40 mm 至 13 cm，相比同级别车型会更低一些。经过我们实测，理想 L9 后备箱地台高度最低为 77 cm，低于宝马 X7 的 80 cm 和奔驰 GLS 的 82 cm。值得表扬的是，理想 L9 悬架的升高和降低速度非常快，从最高降到最低的时间在 15 秒左右，后备箱的降低速度同样非常快，这样让这项功能的适用性大大提升。需要提出改进的地方是，装载模式升起的过程中，空悬压缩机工作的声音略微明显，需要优化。关于车机车机是理想 L9 座舱的一大重点，硬件参数如下：13.35 英寸的 HUDMini-LED 的安全驾驶交互屏15.7 英寸的中控屏（3K OLED）15.7 英寸的副驾屏（3K OLED）15.7 英寸的后排娱乐屏（3K OLED）双骁龙 8155中国联通/中国移动双 5G其中一颗 8155 用与前排的中控屏、副驾屏以及 HUD，另一颗用于后排的娱乐屏、投屏和 AR/VR 设备信息的处理。实际体验我们一块一块来说。13.35 英寸的 HUD在 L9 上理想非常大胆的取消掉了仪表盘，取而代之的是一块投射面积 13.35 英寸的 HUD 抬头显示，抬头显示的内容很丰富，除了基础的档位、车速、导航等信息，还可以显示辅助驾驶的可视化信息。这块 HUD 到底能不能平替仪表，我们等体验过之后再说。Mini-LED 的安全驾驶交互屏在理想 L9 的方向盘上有一块类似 MacBook Touchbar 的区域，屏幕采用 Mini-LED 材质，支持多点触控。功能性方面，可以同步显示一些车速、档位、续航、模式、能耗等信息，在刚上车的时候，这块屏幕还会根据环境，提示是否需要打开座椅通风或者座椅加热功能。操作便利性上，既可以将手搭载方向盘上，通过大拇指进行触控调节，也可以将手搭载屏幕上方进行操作，所以这块屏幕在操作便利性上没有任何问题。唯一的问题是，如果车辆高频转弯下，方向盘长时间处于带角度状态，那这块屏幕的易读性会存在一些问题。据我了解，HUD 会承担所有仪表的功能，而这块安全驾驶交互屏更多是为了满足法律法规的要求。3K OLED 15.7 英寸大屏硬件理想 L9 的中控屏、副驾屏、后排娱乐屏幕硬件规格完全相同，均为 15.7 英寸的 3K OLED 屏幕。做进车内，最明显的感觉就是这块屏幕的素质极其出色，极窄的边框、纤薄的机身、细腻的画面、流畅的动画，效果完全不逊我们现在使用的 iPad，甚至比很多平板都要出色。这块屏幕的供应商是三星，在做到出色的显示效果同时，也是一块满足车规级需求的屏幕，在体验过程中，处于长时间的暴晒下，屏幕会出现一定的发热，但是流畅性和亮度都不受影响，这也是车规级的基本要求。在新势力之前，车规级的屏幕、芯片等硬件都会比消费电子慢 2—3 代，但是随着新势力对座舱需求的增加，车规级的屏幕终于在 2022 年追平了消费电子。人机工学人机工学方面这块屏幕的位置非常合理，一方面在正常使用状态下，不再会出现理想 ONE 上，方向盘对仪表造成遮挡的情况。另一方面，屏幕距离乘员的位置更近，操作便利性大大增加，在我合适的坐姿下，手臂不需要特别努力的往前够，就可以轻松覆盖对整个屏幕的控制。功能性功能性方面理想 L9 的车机和理想 ONE 的类似，均支持 QQ 音乐、网易云音乐、高德地图等常用的功能。UI 设计在 L9 上理想取消大部分物理按键，同时也取消了理想 ONE 上的车控屏，所有的功能都集合到一块中控屏之后，想要保证使用体验，一个出色的 UI 则尤为重要。理想 L9 的主屏幕可以分为 3 块区域：左侧、底部 L 型 Dock 栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。L 型 Dock 栏竖向排列的是常用的功能，在这里可以对常用的功能进行快速切换，横向排布的是空调、驾驶模式等车辆相关设置；顶部的信息显示栏则用来显示基础的时间、网络等信息。中间的信息显示区域为卡片式设计，可以横向拖动，这样的设定和苹果刚刚推出的 CarPlay 非常相似，这样的好处就是可以减少后续应用适配的难度。可预期的是接下来一定会有越来越多的应用上车，而这样的布局方式也早早的为第三方应用留下了空间。此外，每一块卡片的尺寸均接近一个 iPhone 12 Pro Max 大小，可以满足多任务信息读取，同时每个人还可以根据自己的需求对不同功能卡片的先后顺序进行调整。如果你觉得单一的卡片面积不够看，音乐、导航等功能均可全屏显示。绝对好评的一点是理想 L9 接入的无论是 QQ 音乐还是网易云音乐，这些第三方 App 都和车机的 UI 做了适配，所以在使用的过程中并不会出现 UI 突变的割裂感。除此之外，理想 L9 车机 UI 额外还有 3 个亮点：1、UI 整体的设计一致性非常高，所有板块均为统一的圆角矩形，动画过程也十分细腻，综合体验出色。2、所有按键的尺寸都是比较大，可以大大降低在行车的过程中，出现误触的情况；3、虽然理想 L9 车机功能十分丰富，但是所有的设置均放在了 2 级菜单内，保证了修改设定的便利性。副驾屏副驾屏是理想在 ONE 上实践出来饱受好评的功能，在 L9 上这块屏幕没有任何妥协，采用了和中控屏完全一样的面板，副驾的观影体验直线上升。二排娱乐屏第二排屏幕的尺寸与前排的两块一样，均为 15.7 英寸，观看角度方面，这块屏幕并不会特别别扭，观看姿势还是比较自然的。其次，虽然这块屏支持触控操作，但位置在车顶，所以当后排乘客处于半躺状态时，并不方便点击操作。第二种交互方式是语音，乘客可以通过，但是前提是你是一个擅长用语音的人，对于不擅长用语音的朋友，理想准备第三种交互方式——手势。在第二排的车顶，理想 L9 配备了一个 3DToF 传感器，可以识别手的姿势和运动轨迹，所以通过手掌的左右移动、握拳和张手，就可以实现光标的移动和点击，整体感受和玩 VR 设备有些相似。不过实际的灵敏度只能算是够用，还不够顺手。据李想透露，高通在 3 个月前才开发了 8155 芯片对 3DToF 传感器的接口，所以理想的软件部门也只是调校了 3 个月。3DToF 传感器是理想 L9 在空间交互上的一个新的尝试，如果做好了会给座舱带来一个全新的交互体验，如果没做好那结局可能就是宝马 X5 当年的手势识别，就目前的体验来看已经完全超越宝马 X5 的体验，但是我们也会持续观察后续的能力迭代。除此之外，理想 L9 后排还有 2 个 Type-C 接口，充电功率 60 W，可以满足基本的办公需求，同时这两个 Type-C 接口还支持投屏显示，不仅可以连接手机平板，还可以连接 Switch、PS5 等游戏机。简单来说，你可以把理想 L9 的这 3 块屏幕当做显示屏，只要是可以连接数据线传输信息的设备，均可实现投屏。关于音响关于这套音响我们先看参数：21 扬声器功放最大功率 2160 W采用杜比全景声技术7.3.4 全景声音响布局全系标配理想 L9 和蔚来 ET7 一样，都没有采用贴牌的音响，但是据我们从供应商了解的信息，L9 的音响有上声电子代工，而上声电子同样也为 B&O 等高端音响品牌代工。21 个扬声器很好理解，就是有 21 个发声单元，从数量上来看相比 23 扬声器的蔚来 ET7 和奔驰 GLS 480 迈巴赫的 26 扬声器不占优势，但是在功率上，理想 L9 达到了 2160 W。功放是负责把声音信号放大成能听见的空气振动，而功率越大，除了让声音大以外，还会提供更多的能量储备来确保丰富的细节能一一被反映到扬声器的振动上。而 7.3.4 的全景声是指由 7 组扬声器组成全车环绕，3 个重低音单元组成低音矩阵，4 个顶部扬声器组成天空环绕。据我们了解理想的音响团队是原 Dirac 中国区首席调音团队，而该团队曾负责沃尔沃 Bowers &Wilkins宝华韦健的音响系统。在之前的文章中我们多次提到音响会成为新时代座舱的核心发力点。从按键到屏幕，汽车座舱已经完成了一轮进化，但是在实现全自动驾驶之前，驾驶员很难真正从驾驶中解放出来，所以唯一能够在开车过程中同时进行的就是听，所以提升听觉体验是接下来所有车企座舱的核心发力点。实际体验下来，L9 的音响效果足矣让大多数人刷新对音乐的看法。需要注意的一点是，在播放杜比音源媒体是，整体效果好于普通音源的媒体，虽然目前杜比音效的音乐并不算多，但是杜比音源的电影非常多，配合理想 L9 后排的两只 4D 座椅，在车里看电影的听觉效果甚至比普通电影院更加出色。这也是我在开头所说到的，在理想 L9 上，座椅舒适性的提升、屏幕观看的体验的提升、听觉体验的提升，这些量变，引发了座舱体验的指标。在理想 ONE 上我只希望在充电或者等人的时候拥有一个不错的座舱体验，而在 L9 上我会主动想到车里来看一部电影。其他配置冰箱在理想 L9 的中央扶手箱下方带有一个支持制热和制冷的空间，非常巧妙的是，L9 把这个空间放在了扶手箱下方。我相信，所有人都不排斥在车里加个冰箱，但是大家都不希望以牺牲后备箱空间或者后排放倒的功能的方式去换一个冰箱。值得一提的是，理想 L9 的冰箱空间非常巧妙，高度刚好可以放下听装的饮料，一共可以放下 10 听可乐，深度也足够放下一拼香槟。功能性方面，L9 采用的是压缩机冰箱，相比半导体冰箱，性能更强，支持 0—7℃ 制冷，35—50℃ 制热，所以冰饮料或者温奶都没有问题。方向盘理想 L9 的方向盘全系标配了方向盘电动调节，支持高低、前后共 4 向，有了电动调节之后，同步支持舒适进入功能，在上下车过程中方向盘会主动调节，为上下车营造一个更大的空间。理想 ONE 上被诟病比较多的方向盘气囊罩质感一般，在 L9 上也得到了优化，变成了全真皮的材质。转向灯方面，L9 不再是 2 段式的转向灯，而是也采用了和 Model 3 同款的自动复位灯杆，简单来说就是打灯之后，灯杆会回到原来居中的位置。这样的设定对于很多人来说需要有一个适应的过程，但是这是一个更加面向辅助驾驶时代的设计，在使用打灯自动变道的过程中不再需要手动复位转向灯杆。NVHNVH 方面理想 L9 的四个车门均标配了双侧夹胶玻璃，同时天窗也采用了双侧夹胶玻璃，就静态体验来看，进入 L9 车内关上车门之后，静谧感十足，有一种与世隔绝的感觉。氛围灯氛围灯方面。理想 L9 一改以往理想 one 上的单色氛围灯，换装成了 256 色的氛围灯，视觉观感依旧保持了素雅的温馨感。香氛在这里给大家埋一个小彩蛋，理想 L9 具有香氛功能，三个香氛罐安置在手套箱里，这也是目前提高座舱氛围的一个重要方法。至于香味如何，非常推荐大家亲自前往展厅体验一下。对外放电理想 L9 在车内设置了一个 1.1 kW 的插座，无论是插 PS5 供电的娱乐需求，还是插电饭煲热辅食的奶爸需求都可以完美满足。车外，理想 L9 同样支持通过慢充口对外放电，不过放电功率从理想 ONE 的 2.2 kW 提升至了 3.5 kW，户外电力更加充沛。从车机实拍也可以看出，L9 支持通过增程器强制给电池充电。空调空调方面，理想 L9 仍然是采用 PTC + 增程器余热制热的方式，前排功率 7 kW，后排 2.5 kW。电子童锁理想 L9 标配电子童锁。小电瓶理想 L9 配备了锂电池的小电瓶，相比传统的铅酸蓄电池，性能更好，寿命更长。三电及底盘三电方面核心参数如下：通过理想 ONE 车型，大家已经逐渐认可的增程的动力形式，在 L9 上理想换装了更大的电池、四缸的增程器以及更大的电机。在 L9 上 CLTC 续航达到了 215 km，这也意味着有家充的用户市内通勤可以做到全完纯电形式。值得一提的是理想 L9 上的增程器（新晨动力）、电池（宁德时代）、五合一电机（汇川）均为理想汽车与供应商的合资公司或产线生产，这样的好处有 2 点：在原材料出现短缺的情况下，可以更好的保证配件的供应；理想汽车对整车 BOM 成本也有更强的把控能力。底盘方面，理想 L9 采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且标配了空气悬架以及 CDC 减震。空气悬架在支持 ±40 mm 高度调节，在标准状态下车辆最低离地间隙为 17 cm，开启便捷上下车之后，在停车状态下车辆的高度会自动降低 40 mm 至 13 cm，相比同级别车型会更低一些。在越野脱困模式下，悬架会提升 40 mm，达到 21 cm。同时理想 L9 还将支持选装电动踏板，作为一辆家庭用车，有了电动踏板和空气悬架之后，老人和孩子的上下车便利将会获得极大的提升。至于 L9 的驾驶感受我们等 7 月试驾之后再与大家分享。辅助驾驶及安全理想 L9 辅助驾驶核心硬件如下：1 颗 128 线激光雷达4 颗 360° 环视摄像头（200 万像素）7 颗辅助驾驶感知摄像头（6 颗 800 万，1 颗 200 万）1 颗毫米波雷达（前向）2 颗英伟达 Orin X 处理器（508 TOPS 算力）5 颗智能驾驶辅助灯电容方向盘全栈自研关于这套硬件能力的解读我们已经在之前的文章里详细分析过了，感兴趣的朋友可以回顾一下，这里重点说 3 个新的信息：理想 L9 砍掉了 4 个角毫米波雷达，只保留了一个前向毫米波，在大家都在疯狂增加硬件的的环境下，理想和特斯拉在做减法，这也意味着理想 L9 将是特斯拉之后第二个通过纯视觉实现 NOA 导航辅助驾驶的车型；理想官方表示，在今年 8 月辆车交付阶段，即会同步开通 NOA 高速导航辅助驾驶功能，这意味理想 L9 将是第一个基于英伟达 Orin-X 芯片实现的 NOA 导航辅助驾驶功能；理想表示，增加了激光雷达之后，理想 L9 可以识别各种姿态侧翻的车辆，并且在 100 km/h 都可以识别减速，甚至刹停。理想 L9 采用了上下两层的双铝合金防撞梁，理想官方表示，L9 在中保研的双侧 25% 偏置碰撞中，都可以获得 G 优秀的成绩。总结关于这辆车的结论部分我已经在开头说过了，仅从静态体验就断定这辆车一定卖爆或者吊打 BBA 肯定为时尚早，但是就 L9 座舱的体验来看这辆车已经具备了成为爆款的潜质。机械素质方面 L9 的硬件也已经展现出诚意了，至于到底体验如何，我们等试驾之后再来揭秘。而我们也希望，疫情能够早点过去，这样我们就可以开着 L9 去追寻诗和远方。
简单聊聊我为什么最后选了理想
新晋理想L9车主，家里还有一辆新购入的比亚迪元Plus，一辆沃尔沃XC60，一辆凌志ES300h。简单聊聊为什么最后选了理想。因为，大家热烈讨论的理想的缺点，对于我来说都是不在乎的东西。首先驾驶体验像开船，电机高速乏力。我不知道其他人驾驶乐趣是啥，我开了不少年的车了，给领导和家里长辈开过车，56E开过很多，卡宴、行政路虎之类的大suv也开过，也开过各种桑塔纳之类的买菜车。这些年来，关于驾驶体验，最让我确认的事，就是我对驾驶乐趣的追求，实际上就是不驾驶，我已经错过了买那些好开的车的年纪了，也许就只有将来在我又老又有钱（万一呢）的时候买些真正的跑车。日常通勤和高速自驾游中，我觉得开车完全就是坐牢。日常通勤，就是红绿灯等等等等。高速自驾，就是连着好几个小时开得腰疼屁股疼，而且在高速上如果不违法超速的话（以浮动10%计算），理想的动力都是很澎湃的。空调舒服，音箱好听，安静，视野好，燃油（用电）经济性……在我看来都是比驾驶乐趣重要得多的事。然后是增程技术“落后”。没什么好说的，我买车又不是为了发论文，落后不落后，我并不关心，好用就行。最后是电池小，充电慢。我有一个车库，一个车位，家用桩两三天停车的时候插一次就行。外观老气，车主刻板印象是油腻奶爸对我来说是优点，我挺喜欢这个人设。这样的人设也方便我作为年轻创业者和别人聊合作，顾家、稳重都是优秀的个人形象。而理想的优点，则都是我非常在意的东西。增程解决里程焦虑增程是不是可以解决里程焦虑，甚至里程焦虑是不是存在，这其实是个“小马过河”的问题。我个人认为是存在的，我在东北，冬天电车续航太短，地广人稀，充电桩也少。端午出行，我在去的路上其实没看到多少电车排队充电，我开着L9看没人用电桩也充了一会。回来再路过服务区（几乎每个服务区我都得停，孩子坐车久了会闹，得下去疯跑一会），基本上充电桩全是在排队，一些里程低的低端车型，排队的时候甚至空调都舍不得开，开着四个门在那等着。我是直接烧着油回来的。像这种比较常见的省内自驾游的应用场景下，大多数电车400、500km的续航，是足够单程到目的地，并且在目的地城市内周边玩两天的。但回来的里程就不够了，因为景点往往都不会是大城市，整个城市都没有几个公共充电桩，我住的酒店是景区附近唯一能用的充电桩，里面四个桩，其中两个是7kw的交流家用桩当充电桩。其中一个7kw的交流家用桩，几个纯电车上去试了还总跳枪。一看车牌全是省会的牌，和几位大哥闲聊，他们表示完全没想到，来了景区后居然会这样。这还是东北的夏天，冬天只会更惨烈。实际上每到过节，就有纯电车主骂理想车主抢充电桩，在我买理想之前就看到过。这其实也是我选择增程的原因之一，因为这个现象，这正说明了里程焦虑确实是真实的，如果纯电车主真的没有里程焦虑的话，是不会关心增程抢桩问题的。价格便宜空间大，乘坐舒适L9空间很大，沙发很舒服，有冰箱，前两排都有座椅按摩，后两排都能装儿童座椅。儿童座椅是挺占空间的东西，大五座的车，后排装个儿童座椅，另外两个座会很不舒服。大空间六座车，儿童座椅的同一排座位不会受到影响，算上孩子，坐六个人不会觉得挤。以L9这个价格，能买个这个空间的SUV其实挺便宜的。我身高180厘米体重180斤，我媳妇175，我俩一起坐在最后一排都觉得空间很宽敞。比我出差坐过的MPV普遍都舒服得多。安全耐撞我买车用车基本上都会先看碰撞测试，元P欧版的碰撞测试成绩不错，XC60不用说了沃尔沃出品，ES300h当年的碰撞成绩也不错。L9不仅中保研之类的碰撞成绩不错。我在买之前还特意搜负面新闻，观看了理想L9的车祸照片。比如智能驾驶没成功识别到前车，在高速上撞车的事故，对理想来说算个负面新闻，但我看了车辆损伤的情况，觉得也算是个对其安全性的宣传。看了一些理想在高速上出车祸的案例，一些案例下，前脸撞的很严重，车身框架也几乎没有变形，车门也都能正常开启，还是挺让人安心的。也许理想汽车热销，是因为有很多和我类似用车习惯和买车倾向的人。总之，我认为理想L9是非常适合像我这样有家庭出行需求、更加注重舒适和安全性能的中年奶爸，买了它之后出行真的方便舒服很多，出行欲望都增加了。
理想L9，乱沙的韭菜车
“500万以内最好的家用SUV”，理想不愧深谙互联网的精髓，一时间，“韭菜车”，“沙发、彩电、大冰箱新三大件”、“理想要倒闭了还来骗钱”等等网友的言论把理想喷成了筛子，同时也给L9这款车带来了极高的关注度。 8月底正式交付，9月的交付量就已经超过了1w台，对于这台售价高达45.98w元的车来说无疑属于线上狂喷，线下大卖。这样一台热度如此之高，集被网友骂和被用户夸于一身的车自然要试一试。一、 驾驶感受 大家普遍认为新势力的车机械素质都不行，我就直接约了L9的上门试驾，先体验机械素质。L9只有一款双电机四驱的车型，前后双电机共330kw的动力，车重达到了2.5吨，长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米，毫无疑问是个大家伙。坐进这台车的主驾位置，标准的SUV坐姿，没有挑战大家的固有认知，显然理想没打算做一台座椅可以放低到从车窗外只能看到驾驶员的头，后座两个VIP独立座椅载着年迈的爷爷奶奶还要狠狠的去劈弯的车。 1. 转向相对尺寸较小的方向盘给人的第一印象很好，开起来之后舒适和标准模式很不错，有一点粘滞的感觉，好在不多，起步或者低速挪车的时候转向的阻尼就像商场门口的摇摇车一样轻，但速度一旦起来，转向的阻尼感会马上回到合理的区间，这样的设定我个人非常喜欢，低速移动车的时候轻便是第一诉求。除了运动模式下转向随速和随角度的增益都比较细腻，始终围绕了惬意轻松的风格，L9在运动模式下，转向会莫名的加重，变成又沉又粘的回馈，这种感觉既不舒适，也不运动，单纯给驾驶者一些虚假的操控感，我个人是用了一会儿就立马想切换成舒适或者标准模式。 2. 动力和刹车330kw强大的动力被舒适化的设定关在了笼子里，不论怎么踩电门，动力来的都不突兀，即便大脚电门，前段的动力都被揉平了之后释放出来。日常驾驶的情况下，它动力来的速度和绝对的加速力度都要超越路上大多数车了，值得一提的是，我在驾驶过程中切换成了混动模式，在车内一边开一边聊天的情况下完全没有感受到发动机的震动和噪音。刹车脚感想做好就没有这么容易了，踏板集成了动能回收之后，前段的刹车力度比较弱，好在和机械刹车衔接做的还不错，刹车力度并不会突兀的增强，很容易适应。重刹的情况下刹车力度足够，会有比较明显但是不至于让人不舒服的点头。 3.底盘、操控和NVH 底盘对新势力来说普遍是难点，对L9来说目前的版本总体还不错。缺点是这台车速度不快的状态下，细碎震动传递的比较多，这些小振动显然有些配不上46w的价格，就算无法完全把小振动全隔绝，以这台车的定位来说也要隔绝掉大部分，还有地面有一些接缝或者凸起的时候，希望L9把震动处理的更柔韧一些再传递到车内，要知道这台车的硬件规格是很高的，这点希望再持续做优化。优点是在中大震动下，尤其是速度较快的情况下，底盘对震动的吸收很好，高级感很强，左右摆动的抑制也属于同尺寸的高水准。L9我特意体验了第三排的底盘感受，一般来说六座/七座车的第三排体验都会差很多，L9和前两排有差距，第三排的抛跳感会更明显一些。 操控感受属于比预期还要好一些，这样一台全尺寸SUV显然不应该对它有太高的要求，L9的操控贴合了它的调性，轻松驾驭，转弯变道并不会觉得很笨重。放到运动模式下，有了电控阻尼的加持，即便转弯稍作放肆，加一脚油门，以快一些的速度通过，车身也能拉住且很轻松的转过去。 NVH方面总体是优秀水平，前面提到了发动机的噪音和震动基本感受不到，另外环境隔音也是好评，尤其是第二排和第三排，对NVH控制没有露馅，依旧是高水准，唯一不太满意的是主驾驶位比较明显的胎噪，路况比较差的时候非常明显的传上来，严重影响整车的高级感，这一点据说交付版本有所改进。 二、 静态体验 L9的空间和座椅体验就不详细说了，关注它的人可能看腻了，没关注过的话，语言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就尽量从潜在用户的视角来看L9。理想把L9定义为移动的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地台高度受限，纵向空间一般，座椅的舒适度肯定是不如MPV的，这岂不是我家没有别人家舒服？ 理想显然不会让用户有这样的想法，面积不够，精装修来凑，L9给到了大量的皮质覆盖，整体氛围豪华又不失温馨，第一排和第二排座椅加热通风按摩，第三排加热，前排副驾有专属pad，后排有沙发彩电冰箱，相对憋屈的第三排还有电动调节的靠背，连憋屈都比别人憋屈的尊贵一点。L9对乘客的照顾几乎是能做到的范围内面面俱到了，毫不吝啬的把第一排和第二排座椅舒适性配置拉满，一向没人权的第三排体验有了电动调节的座椅靠背，也能找到相对舒适的坐姿。MPV在我们固有的认知里是商务用途居多，又或者是纯粹的服务家人，买它总有一点不甘心，理想很好的抓住消费者的心理，做全尺寸的家用SUV，既能照顾到家人，还能让“一家之主”保留了那么一点尊严。想象一下这样的场景，孩子吵着要一台可以看电视的汽车，父母坐了L9的第二排乐呵呵，老婆摸了摸这台车大面积包裹的真皮内饰，非常满意，而你作为驾驶员，至少还有高低软硬可调的空气悬挂和CDC，330kw的强大动力，外观也是很高大不至于失了面子，这样处处讨好家人，还能照顾到你大马力的需求（可以不用，但不能没有），又有什么理由不心动呢。 车机方面L9取消了传统的中控仪表盘，换成了方向盘上的一个小显示屏，显示一些基本信息，比如油耗、电耗、可行驶里程等基本信息。主驾驶前方的玻璃上投射出一个巨大的HUD，可以显示导航信息、车速、限速、扫描到的路面车辆信息。我个人对于智能化没有很高的要求，只是从体验来说L9的车机和HUD是我非常喜欢的，HUD可以显示导航的信息和限速这两点我觉得很有用，中控大屏幕的导航我也很喜欢。至于后排的娱乐屏，想象一下出去旅游孩子在后排吵的坐不住的时候，打开一部动画片就可以唬住吵闹的孩子，省去了大把哄孩子的心累时间，对有孩子家庭的吸引力确实很大。三、 总结和私货 L9我试驾过两次，10月底再试驾的时候感觉底盘已经有过更新，之前被很多网友吐槽的车身俯仰程度过大，舒适模式下车身跟不上转向的节奏，我的感受是OTA之后有明显的进步，现在即便是在舒适模式下也没有太多可抱怨了（连续烂路这种情况没有试到），据说下一次OTA会对小振动敏感做出针对性调教，还有音响更擅长电影，听音乐一般的这个情况第四季度也会OTA更新一版针对音乐的调教。理想这样能快速收集用户反馈，并且有快速解决能力的车企，我个人非常看好的，虽然有些营销恶臭了一些，但是作为新势力嘛，有热度有销量就是好事。关于L9这台车的油耗，我看了一些车主的反馈，市区馈电油耗在8个油，高速在10个油左右。单纯从油耗来说确实不够“新能源”，但是我们结合使用场景，L9在有充电条件的情况下，正常上下班或者短途出行，是不需要用油的，偶尔一次旅游就算全部用油，L9总体的使用成本还是非常低的。如果我给L9打分，基于它的价格和待改进的点我会打75分，但是对于它的用户来说可能是80-90分，总体来说L9动态有待改进的地方，静态层面作为SUV比较满意。这篇体验写完的时候，L8也快交付了，36w的车是否能做到便宜10w的情况下保留L9的优势，进一步改善L9的不足之处，明年的L7和L6能否给同行带来巨大压力，我很期待。
1,000 km 动态感受 L8：能耗低至 6 L/100 km？｜ 42Test
9 月 30 日，理想 ONE 的继任者——理想 L8 正式上市。在上市当天，我们已经对理想 L8 做了非常全面的静态的解读了。大家如果对理想 L8 在理想家族全系产品的静态对比感兴趣的话，可以看「8,000 字详解理想 L8：这不就是小 L9？」；如果大家对理想 L8 与同价位纯电 SUV 以及百万级燃油 SUV 的对比感兴趣的话，可以看「面对新势力纯电和百万级燃油，理想 L8 怎么打？」。在十一期间，我们拿到了一台理想 L8 并进行了动态体验。不过单拿理想 L8 进行动态体验，大家或许没有太强的感知，所以我们还带来了理想 L8 的前代产品——理想 ONE，以及理想自家的旗舰产品——理想 L9 进行同台竞技。我们也将从纯电的续航能力、亏电的燃油经济性、驾驶体验以及辅助驾驶能力这四方面展开对比，看看作为换代产品的理想 L8，相较 ONE 有哪方面改进，同时相较硬件基本相同的 L9 又有哪些差异。续航测试：差点冤枉理想 ONE拿到理想 L8 后，我们最好奇的一点就是搭载了排量更大，且多了一个气缸的 L8 相较上代产品理想 ONE 会不会在油耗上有着显著的增加；其次，在相同总成的情况下，L8 和 L9 的标称最长 CLTC 续航里程一致，均为 1,315 km。纸面参数一致，不过在实际的测试中会有哪些差异呢？我们这次除了把 L8 拉进了 42Test 的测试，还把理想 ONE 和理想 L9 一同拉来进行对比，结果会让你出乎意料的。纯电续航仅有一车完赛我们的测试环境是 10 月 1 日的上海，市区 50 km 的道路中，车流量适中，没有早晚高峰的深红色堵车，但也绝对算不上畅通。毕竟我们途径的陆家嘴、淮海路、徐汇滨江、武康大楼、延安路都是交通要塞，自然少不了大量行人和车辆。同时，100 km 的外环也难免出现几个拥堵路段，可以较有代表性地体现出这三台车的续航差异。10 月 1 日当天，气温在 29—34°C 上下，我们将三台车的空调设置为 22°C 两挡风，并将车辆的电量全部充满后开始 150 km 的城区纯电测试。充满电后，理想 ONE、理想 L8、理想 L9 这三车的表显 WLTC 纯电续航分别为 155 km、170 km、180 km，正好对应了三台车电池包大小。测试全程 150 km，需耗时 240 分钟左右。在纯电测试中，我们将车辆模式统一设为纯电优先，仅有理想 L9 一台车依靠自己 44.5 kWh 的大电池完成了整场测试，剩余两位均在测试途中自动启用了增程器。最戏剧性的是理想 L8 和理想 ONE 近乎是在同一时间，同一里程数启动增程器的。在编队行驶的途中，理想 ONE 上的测试员率先发现增程器启动之后，理想 L8 这边也同时传来了启动的信号，两台车都在 138 km 处启动，甚至分不清谁先谁后。启动之后，理想 ONE 的 WLTC 纯电续航还剩余 25 km，理想 L8 则为 34 km，均在 20% 上下。在城区的纯电测试中，理想 ONE 在动力稍弱，车重稍占优势的情况下，得到了 15.8 kWh/100 km 的最优能耗表现，其次是 L9 ，最后是 L8。L9 和 L8 之间的能耗差异并不算大。不过三者的实际/表显掉电比例都非常接近于 1:1，在日常使用下这三台车表显续航里程的可信度是非常高的。城区油耗，L8 低得惊人当三台车都把电耗光至启动增程机之后，我们直接去加油站把三台车的油都加到第一次跳枪，开启亏电状态下的油耗测试。同样的路况，同样的路线，与上午近乎相同的 243 分钟左右，我们再一次跑完了一圈。这回排量更大、缸数更多且动力更强的理想 L8、L9 竟然在表显能耗上超越了理想 ONE，L8 与 L9 分别为 7.4 L/100 km 、7.6 L/100 km，而 1.2 T 三缸的理想 ONE 竟高达 8.6 L。为了检验三台车是否有快乐表的嫌疑，我们直接在起始点的加油站再次把三台车加满至跳枪。通过总行驶里程以及加入的燃油量，我们测算出来的平均油耗分别为：理想 L8 6.01 L/100 km、理想 L9 7.1 L/100 km，理想 ONE 7.36 L/100 km。最令人意外的是，理想 L8 的百公里油耗竟然低至 6 L，这要换成一台 1.4 T 的紧凑型燃油 SUV 也很难跑出如此节能的油耗，看到这里的理想 ONE 老车主有没有眼红？此外，这三台车的表显能耗都出现了反向虚标，实际/表显续航里程均大于 1，这也意味着三台增程车在城市中地面与高架行驶占比为 1:2 的工况下，是较为友好的。值得一提的是，理想 L8 和理想 L9 在全程 150 km 的测试中，纯电续航里程下降的曲线是几乎没有波动的。初始表显纯电续航里程和结束表显纯电续航里程的差异在 1—2 km 之间，可以忽略不计。也就是意味着这两台车所产出的额外电能也在油电混动模式下，参与进了车辆的驱动。而理想 ONE 这边在亏电情况下，纯电续航里程较初始有着 17 km 的增加，所以虽然油耗相对较高，但理想 ONE 还额外产出了 17 km 的纯电续航，而且并未参与进驱动。若车辆自动将这 17 km 参与进驱动中，理论上油耗还会进一步降低。因此我们有一个大胆的想法，看一下理想 ONE 在长距离的高速行驶下（油电混合模式），车辆会不会与 L8、L9 一样将电能参与进驱动，还是越跑电越多。亏电高速 L9 险胜两趟城区测试结束之后，我们再次回到加油站将车辆的油满上，而理想 ONE 我们再次将它的电耗至 20% 左右，且打开增程器进行下一轮测试。高速测试我们将从紧邻外环高速口 200 m 的地方出发，一路向杭州行驶，到杭州下沙进行折返回到加油站。全场共计 325 km，我们的总耗时为 206 分钟，平均时速在 95 km/h 上下。一圈来回后，理想 L8 的表显能耗为 8.4 L/100 km，理想 L9 为 8.1 L/100 km，而理想 ONE 的油耗依旧居高不下为 9.2 L/100 km。同时，我们也第一时间将油补满至跳枪，再次通过加油量和实际行驶里程得出，理想 L8 的实际油耗为 8.9 L/100 km，理想 L9 为 8.7 L/100 km，理想 ONE 为 9.76 L/100 km。到这里，我们不难发现高速油耗已经没有此前城区油耗的「快乐表」的情况了，三台车的实际油耗均高出表显油耗 0.5—0.6 L/100 km。所以跳出了城区工况的甜蜜区间，表显油耗就显得不那么实际了。所以，实际/表显的续航比例也都在 1.1—1.38 之间，还算是有一定的参考价值。接着我们继续看这 325 km 中，三台车表显纯电续航里程的变化。理想 L8 和理想 L9 与之前城区亏电的测试结果一致，初始表显和结束表显的纯电续航里程的差异在 2—4 km 之间，可以忽略不计。这也说明了，这两台车在油电混合模式下，始终把电量保持在 20% 上下，多出来的电量则直接用于车辆的驱动。而理想 ONE 这边则验证了我们的猜想，初始纯电续航为 33 km，325 km 之后的纯电续航里程竟然达到 81 km，多出了 48 km，这也是为什么理想 ONE 的油耗始终处于居高不下的状态。我们在这里做一个不那么严谨的推测，如果把这 48 km 按照 7 折算进高速油耗中，理想 ONE 的最终油耗会在 8.75 L/100 km 左右，理想 ONE 表示差点被我们给冤枉了。但即便与理想 L8 和 L9 持平，ONE 上如果要在油电混动模式下降低油耗，车主还需要额外多一个步骤来切换车辆的模式。总得来说，在这场续航的比拼中，同动力总成下的理想 L8 和理想 L9 的竞争非常焦灼，两者之间很难分出特别大的差异来。如果撇去驾驶员之间驾驶习惯的差异，两者之间的差异还会进一步缩小。来到理想 ONE 这边，在不自行切换模式的情况下，油耗方面可以说与 L8 与 L9 差出了一个级别。但是如果手动切换，自行把多出来的电参与进驱动中，理想 ONE 的油耗也不会差出太多。所以这也侧面反映了，理想 ONE 和理想 L8、L9 之间的策略差异。在同样为油电混合的模式下，L8 和 L9 更智能，会自行把电参与进驱动中来降低油耗，而理想 ONE 即便是油电混合也还会进行充电，这样一来 L8 和 L9 就可以更好地区分强制燃油和油电混合这两种模式。充电理想 ONE 的车主画像中有一组数据很重要，那就是 78.9% 的用户选择使用纯电模式。所以不仅是纯电的续航测试有必要进行，充电测试我们也一并安排了。先看搭载着 38.5 kWh 电池的理想 ONE，电池 SoC 在 20%—95% 用时 46 min。电压从 357 V 向 401 V 爬升，电流从 155 A 掉到了 95% 时的 35 A。而 L8 和 L9 明显要比理想 ONE 快不少，L8 电池 SoC 在 20%—95% 用时 42 min 。采用 42.8 kWh 的 L8 电压从 373 V 向 421 V 爬升，电流从 198 A 掉到了 95% 时的 41 A。采用 44.5 kWh 的 L9 成为本次测试的最终赢家，L9 电池 SoC 在 20%—95% 用时 39 min，电压从 388 V 向 436 V 爬升，电流从 198 A 掉到了 95% 时的 41 A。而且仔细观察下来，L9 由于电池更大，所以在电流保持一致的情况下可以获得比 L8 更大的电压，进而获得更高的充电功率，最终在整体速度上要比 L8 快一些。驾驶感受：它大了，但它更轻快、更舒适！在上市前静态感受 L8 时，我们在封闭场地内有机会小距离开过 L8，当时的感受就是两个字：轻快。在拿到实车后，我们进行了 1,000 km 的试驾后，这种感受得到了二次验证。这种轻快体现在多个维度，最显著的就是转向手感。L8 的转向在各种模式下的阻尼都比 2021 款理想 ONE 要更轻，且车头的响应也要更快一点。L8、L9 的转向有三档可调，分别是舒适、标准、运动。但不管是哪种状态下，这个转向的阻尼设定，都让编辑部不少同事觉得有些太轻了，失去了一台中大型 SUV 的该有的稳重感。不过好处是对于女性驾驶员来说，这样的阻尼设定会非常容易上手，并不会觉得车辆很笨重。而 2021 款理想 ONE 的转向阻尼在标准模式下还是有分量感的，舒适模式会更轻一些。L8、L9 的驾驶模式设定和小鹏 G9 的思路都是直男风格，但效果完全不一样：理想力求降低车辆的驾驶模式设定的复杂度，让你专注于这台车的舒适性配置设定。而小鹏 G9 就是把所有的动力功能的解耦全部释放给到用户，这也作为了 G9 产品本身一个非常重要的卖点。悬挂非常舒适L8/L9 通过空气悬挂、CDC 这样的硬件配置，以及自研的 XCU 中央域控制器实现了「魔毯空气」功能。强调的是「漂浮感」，也就是舒适性。我们大致把路面的颗粒粗糙程度分为低、中、高三个程度的话，那么 L8/L9 对于这种中等程度粗糙路面的过滤非常到位，而 L8/L9 也是我们最近试过的蔚来 ES7、小鹏 G9、阿维塔 11 这几款车型中最舒适的。这种感受有多夸张呢？我们从柏油路面驶入封闭场地内石子铺就的停车场时，坐在车内竟然几乎没有感觉到这两种迥然不同的地面材质！只有通过车外传来的「沙沙」声响判断，我们才知道现在已经在石子上了。与此对应的一些路面接缝、小坑洼、小起伏时，L8/L9 同样会将大部分震动吸收化解掉。反而是这套悬挂对高频震动会得到保留，比如你可以明显通过轮胎传递到方向盘和座椅坐垫的震动，感受到来自沥青路面颗粒传来的路感。低频震动对应的是减速带、大坑洼和起伏。L8/L9 在低速过减速带时，可以明显感觉到空气悬挂上车后带来的特殊质感和声音，前后悬可以在一个周期内把震动化解掉。当然细究的话，你也能感觉到后轴通过减速带后，会比前轴多一丝余震。而在高速不连续地经过这些障碍时，L8/L9 的震动周期依然可以保持在一个以内。这时候我们切回 2021 款理想 ONE，它采用的前麦弗逊结构和整体的悬挂设定都要比 L8/L9 硬不少。比如在低速通过减速带时，可以听到和感受到减速带的明显冲击。而在应对高速的低频障碍物上，2021 款理想 ONE 的悬挂显得就有些慌张了，震动会在两个周期，拉不住车辆的上下余摆。在 L8/L9 上相比理想 ONE 的另一个提升是车身前后俯仰的控制。在理想 ONE 加速、刹停时车头的俯仰会比较明显，这点在 L8/L9 上有很大提升，一方面是采用了结构更好的前悬形式，另外 CDC 悬挂的加入，让理想可以通过前后悬挂阻尼的动态调整，对俯仰进行控制。加速 & 刹车表现我们对 L8、L9 以及 2021 款理想 ONE 都进行了连续 10 次零百加速和百零刹停距离测试。测试环境温度在 30℃ 左右，测试时 3 台车的电池 SoC 都在 80% 以上。按照常规的设定，我们需要打开运动模式或者是赛道模式将车辆最强动力释放出来，但对于理想来说，「弹射模式」才能将动力完全释放。在测加速时还有个小技巧，理想这几款增程车型都是需要踩着刹车并同时踩电门的，这个时候增程器会进入一个高功率运转的状态，在松开刹车后，电池会与增程器一同为驱动电机提供动力，而一般的电动车都不需要像燃油车一样「闷转速」。虽然 L8 与 L9 采用了一样的驱动电机，峰值功率都可以达到 330 kW，扭矩也能达到 620 N·m，但在官方的数据中，这两者的加速有 0.2 s 的差距。而这一点在我们的连续加速测试中，也得到了印证：L8 没有 L9 快。同时 L8 与 L9 的加速衰减比较严重，L8 十次加速中最大最小值的差值为 0.92 s。L9 在测试时的第一脚刹车刹出了 32 m 的好成绩，10 次平均刹车距离 35.66 m，而 L8 的 10 次平均刹车距离为 36.44 m，两者的连续刹车测试热衰减并不明显。比较有趣的是，理想 ONE 在基本一致的测试环境下，连续加速后的衰减并不明显，同样刹车的热衰减表现也不错，连续 10 次平均刹车距离 37.11 mm。在实际的驾驶过程中，理想 L8、L9 的加速和刹车踏板风格，都与理想 ONE 一脉相承。加速踏板的前段是有虚位的，并不是延迟，而中后段的动力释放会更多一些，阻尼设定相对偏轻。刹车踏板的阻尼设定略重，有种暗示车辆很大的感觉，要差评的是，理想 L8、L9 的车机上都没有可以实时查看动能回收功率的显示功能。NVH大家会把自己的精力集中在这台 1.5T 的四缸增程器上，除了在能耗方面有很明显的提升外，L8/L9 在抑制震动方面的提升也很大。跑完城区纯电测试后 L8/L9 已经进入了亏电状态，在油混模式下，增程器在 40 km/h 左右的时速下启动。而这个时速，是我通过中控的动力流转看出来的，停车和正常驾驶时，很难通过震动和声音直接感受到增程器已经工作了。这点相比于理想 ONE 提升也不小，因为在亏电状态下，几乎每次红绿灯启停加速，增程器都会启动，L8/L9 会让人难以察觉，而理想 ONE 会在这个时候可以明显通过声音听到增程器在工作。当然，增程器的声音还不至于到感受不到的地步，亏电情况下猛踩加速踏板，还是能够听到增程器工作的声音，不过这个声音还是要比理想 ONE 要更加低沉好听，不容易拉高转速以致于出现嘶鸣的啸叫声。我们也对三台车的车内驾驶位的噪音情况进行了测试，为了保证测试结果的相对严谨，我们在封闭道路内按照 60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值。可以看到 L8/L9 在驾驶员位的噪音控制表现要优于理想 ONE，这个符合我们实际的感受。仔细看表，你会产生疑问：为什么增程器启动后，车内噪音的提升并不明显？这里要强调下，音色和音量是两个不同的概念，我们的分贝仪只会采集音量的大小。因为在测试时，我们的测试员发现，明明可以听到增程器的声音，但实际分贝仪的数值并没有增长多少。总的来说，理想 L8 的整体驾驶风格比理想 ONE 更加舒适，放在最近上市的大部分都在强调运动的车型中，L8 也绝对属于非常舒适那种。也是这种对于舒适的目标统一，我们在这台上感受到的加速、刹车、转向都会更加线性统一。辅助驾驶：差异在未来出了感受加减速的场地之后，我们便在环线上体验了理想 L8 的辅助驾驶功能。理想 L8 共分 Pro 和 Max 两个版本，我们这次体验的车辆为 Max 版本，辅助驾驶硬件上搭载了 AD Max，规格完全向 L9 看齐。下图为各款车型的辅助驾驶配置：理想 L8 上无论是 Pro 还是 Max 版本，都更趋向于纯视觉路线，Max 版本中只保留了一个前向毫米波。在今年 8 月，理想 L9 交付的时候已经同步开通了 NOA 高速导航辅助驾驶功能，也是第一个基于 Orin-X 实现的按导航辅助驾驶。同理，我们这次体验的 L8 Max 也已经具备了按导航辅助驾驶的功能。所以我们这次也拉上了前代产品理想 ONE 以及同硬件的理想 L9 一同对比。先说基础辅助驾驶体验，理想 L8 给我印象最深刻的点在于，纵向的加减速控制做得很好。在纵向跟车距离调节上，理想 L8 共有近、中、远三档可调，即便在最短跟车距离下，理想 L8 依旧与前车留出了非常宽裕的安全距离。对于我这种非常熟悉辅助驾驶的人来说，近档位是我认为最舒适的档位，既不会频繁被人加塞，也不会有因跟车过近的恐慌感。同时，这也是能体现出理想 L8 额头上这颗 128 线激光雷达性能的地方。在跟车过程中，无论前车是较大力度地制动还是轻微地制动，理想 L8 都会以一个较为舒适减速度的 G 值来控制车速，而且调整速度的方式也非常细腻。举个例子，测试中我们遇到了一辆尾灯故障无法点亮的社会车辆，人类驾驶时遇到这样的情况都会刻意拉开距离，留足反应时间。而我们启用 L8 AD Max 时，系统能够敏锐地捕捉到前车减速动作，从而进行制动，相比人类驾驶依赖后尾灯去识别减速，系统的响应速度要更快。所以理想 L8 的安全距离并不像其他车辆，是靠大力制动留出来的，而是靠非常敏锐的反应来与安全制动距离和舒适的减速度做平衡。在日常使用下，理想 L8 的 ACC 是非常适宜带着一家人出行所使用的辅助驾驶。在横向控制方面，理想 L8 目前的状态与 ONE 并没有拉开太大的差距。在大直道且车道线清晰的情况下，车辆能够轻松保持在道路中间。当车辆行驶在高速大曲率的右弯上，驾驶员会明显觉得车辆有偏左的状态，随着曲率增大，车辆的降速和转向反应会略慢一拍，这时就会给驾驶员非常大的心理压力，忍不住去主动接管。在这时候，如果有高精地图数据，并打开 NOA（按导航辅助驾驶）后，就会改善很多。车辆在高速弯中的稳定性以及居中程度则会明显好上不少。而且相较理想 ONE，L8 在采用了周身感知之后，车辆自动变换车道可以不用驾驶员拨按键去确认，这一点在频繁变道超车、进出匝道的情况下会便捷很多。理想 L8 在 NOA 状态下的逻辑也比理想 ONE 激进了一些，在前方有慢车的情况下，目测速度差超过 10 km/h 以上，则直接触发预判超车，几乎不需要减速接直接把前方的慢车超越了，这一点的体验非常丝滑。不过，在超车后理想 L8 并不会第一时间回到原先车道，若前方没有慢车，则会在该车道跑上一段时间；这一逻辑也同样出现在出匝道汇入主路后，车辆并不会第一时间经过多次变道，驶入最左侧的快车道，而是在遇见前方有大车或慢车之后逐步变换进快车道，这一点相较理想 ONE 的逻辑有略微的差异。两种逻辑，哪个更好其实因人而异，但是 L8 的做法的确能够略微减少无效变道的次数。随着深入使用下来，L8 的 NOA 还暴露出了一些小问题，同时这些小问题也是同硬件、算力平台的 L9 也共通的。首先，由于车身过宽，在避让大车的时候动作并不明显，当大车跑 80 km/h，你以 120 km/h 的速度从大车边上飞驰而过的时候，很难不担心右边是否会发生剐蹭，外加 HUD 还把大车标红了，驾驶员的压力又会增加一些。此外，我们在沪昆高速（杭州往上海方向）与杭甬高速合流的时候，还发现在出匝道的时候车辆出现了明显的左右画龙，由于车道线非常宽所以车辆像是在找车道线一样左右摇摆，最后随着车道变窄，车道线逐渐清晰才逐步恢复直线行驶。理论上在 NOA 开启后，车辆会匹配高精度地图数据来行驶，不应该出现这样的情况。目前来说 L8 的辅助驾驶还正处于一个较为初阶的状态，整体的表现并没有给到我们太大的惊喜。随着往后数据的积累以及软件版本的更新迭代，理想 L8 这套辅助驾驶的硬件还有着非常大的潜力可以挖掘。我们在 AD Max 上看到的硬件堆料，为的是给将来更高阶的辅助提供硬件保障。在 9 月 30 日的发布会上，李想本人强调要在 2025 年实现封闭道路 L4，当 100 亿公里的自主学习达成后，AD Max 的城市 FSD 也将与我们见面。写在最后在 1,000 km 的深度试驾后，我们感受到了 X 平台车型在能耗、驾驶感受、辅助驾驶等等维度都有巨大的提升。只是这里依然存在我们在静态试驾时遇到的问题，L8、L9 除了外观和核心配置上的差异不大外，动态试驾后，这两台车的整体感受也近乎趋同，二者的核心差异依然是在空间上。我们所测试的 L8 Max 版本，售价已经要破 40 万的大关了，在这个价位区间我们能够买到非常多的产品，要品牌的可以买奥迪 Q5 e-tron，要空间的可以买大众的蔚然甚至丰田的塞纳。但是 L8 Pro 版本在驾驶配置上与 L8 Max、L9 没有差异，可以预期行驶质感也基本一致。所以，35.98 万元就已经有了空气悬挂和 CDC，与 GLE 53 AMG 看齐的 330 kW 的动力、同时还标配高阶功能的辅助驾驶系统、座舱内有 3K 分辨率的大屏、19 扬声器 1920 瓦 7.3.4 声道的音响、三排电动调节带加热的座椅。而且放在自家体系中，理想 L8 Pro 相较 ONE 的提升，已经远超出这 1 万元的价值所差，整车的素质和体验几乎追平了大哥 L9。所以无论是放在自家的产品系中还是竞品中，理想 L8 都是一款非常具有竞争力的产品。所以新的问题是，有多少人等 L8 Pro？
理想汽车冲击千亿营收的号角，已经吹响
作为造车新势力里的「优等生」，理想汽车再一次证明了自己。根据最新发布的 2023 年第一季度财报，理想汽车的营收规模再次达到了历史新高。同时，在营收规模扩大的同时，理想汽车的毛利润超过了 20%，而经营利润和净利润的表现也都非常可观。这意味着，在 Q1 价格战的大背景下，专注于 30 万以上增程车市场的理想汽车似乎没有受到特别大的影响。更重要的是，理想汽车正处于「从 1 到 10」的成长阶段上，它在这一阶段的目标是要在价格区间为 20-50 万元的乘用车市场占据 20% 以上的份额，从而为它后续的「纯电+增程」战略形成强有力的支撑——在强敌环伺的大背景下，这个目标的实现，对于理想汽车来说，并非是一件容易之事。好在，从目前的情况来看，理想汽车在今年踏出的步伐，都是非常稳的。一份「创历史新高」的财报从几乎各方面的数据来看，理想汽车交出的是一份极为亮眼的财报。从营收层面来看，理想汽车第一季度的总营收为 187.9 亿元，相比于去年同期的 95.62 亿元同比增加了 96.5%，接近于翻倍；相比于 2022 年第四季度，环比增长幅度为 6.1%。其中，来自于汽车销售的营收为 183.27 亿元，同比增加了 96.9%，环比增加了 6.1%。对此，理想汽车表示，2023 Q1 车辆销售收入较 2022 年 Q1 增加主要由于车辆交付量的增加以及理想 L 系列车型贡献的平均售价上升；而较 2022 年 Q4 的 172.7 亿元增加 6.1%，主要由于车辆交付量的增加，部分被两个季度之间产品组合差异导致的平均售价下降所抵消。再来看毛利率的情况。毛利率方面，理想汽车的毛利率为 20.4%，相比于 2022 年同期的 22.6% 出现了 2.2% 的下降，相比于去年 Q4 的 20.2% 则有 0.2% 的提升。其中，2023 Q1 理想汽车的单车毛利率为 19.8%，相比于去年同期的 22.4% 出现了 2.6% 的下降。此处需要注意的一个前提是，去年同期，理想汽车在售的只有理想 ONE 一款车型，而今年则有理想 L9、理想 L8 和理想 L7 三款车型同期在售。这显然提升了理想汽车在生产、配置、交付、宣传等环节和人员组织等层面的投入复杂度，由此带来各方面投入的提升。基于这一前提，19.8% 的单车利润率依旧是可观的——不仅如此，需要强调的是，无论是毛利率还是单车利润率，理想汽车在 2023 Q1 的表现都超过了特斯拉。理想汽车也在财报中表示，车辆毛利率较 2022 年第一季度下降，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。在利润方面，理想汽车在 Q1 的经营利润（Non-GAAP）为 8.9 亿元，净利润（Non-GAAP）为 14.14 亿元——从净利润（Non-GAAP）的数据来看，理想汽车 Q1 相比于去年同期出现了 196.4% 的同比增长，相比于去年第四季度也出现了 46.1% 的增长率。另外，在现金流方面，理想汽车第一季度的自由现金流为人民币 67 亿元，相比于去年第四季度 32.6 亿元的现金流增加了 105.8%——作为对比，理想汽车去年 Q1 的自由现金流仅为人民币 5.02 亿元。值得一提的是，理想汽车 2023 年第一季度的研发费用为人民币 18.5 亿元，较 2022 年第一季度的人民币 13.7 亿元增加 34.8%，较 2022 年第四季度的人民币 20.7 亿元减少 10.5%。对于这个数据，理想汽车表示，研发费用较 2022 年第一季度增加主要由于支持其扩展产品组合的费用增加以及雇员数量增加导致雇员薪酬的增加较 2022 年第四季度研发费用减少主要基于新车项目的周期和进度。此外，截至 2023 年 3 月 31 日，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为人民币 650 亿元——手中有粮，心中不慌。对于这样的财务表现，理想汽车 CFO 李铁表示：我们在第一季度取得了健康的毛利率，达到 20.4%，以及创历史新高的正向经调整经营利润率和自由现金流，这得益于我们强大的产品力和出色的运营效率。我们强有力的现金流和健康的资产负债表有利于我们继续投入，赋能产品、平台及系统研发创新与业务扩展，为我们的用户和股东创造价值。李想此前的交付量预期，实现了理想能够在第一季度实现这样的成绩，并不令人感到意外。从车辆销售的角度来看，与去年同期相比，无论是所售车型的产品丰富度层面，还是产品本身所涵盖的价格空间，相比于去年理想 ONE 单车型单打独斗的局面，理想汽车凭借 L 系列的布局已经完成了产品布局层面的质变。所以，理想汽车 Q1 车辆销售方面交出了如下的好成绩：1 月，在整个车市已经出现需求提前透支、销量整体下滑的情况下，交付新车 15,141 辆，同比增长 23.4%，属于逆势增长。2 月，凭借 L9 和 L8 两款车型，交付新车 16,620 辆，同比增长 97.5%3 月，在 L7 发布次月即开始交付的重要加持之下，交付新车 20,823 辆，第二次实现单月交付超 2 万辆的成绩（第一次是 2022 年 12 月），同比增长 88.7%。基于这样优秀的单月表现，理想汽车在 Q1 累计实现交付新车 52,584 辆，同比增长了 65.8%。如果把时间线拉长，截至到 2023 年 3 月 31 日，理想汽车累计交付量为 309,918 辆。此处需要注意的是，李想此前曾经在电话会议中给出过 2023 年第一季度交付量达到 52,000 辆到 55,000 辆的预期。所以，从结果来看，理想汽车的确实现了当初的销量预期，这一点还是非常值得肯定的。需要强调的是，在已经结束的 4 月份，理想汽车的单月交付量再次创下了历史新高——4 月份理想汽车的交付量为 25,681 辆，同比增长幅度达 516.3%，超过了李想本人曾经在财报电话会议中预期过的 2.5 万辆（理想汽车此前曾经表示，L7 交付之后，月供应量可以达到 2.5 万辆保底）。这样的成绩，确实是令同行羡慕的（作为一个明显的对比，蔚来和小鹏在 4 月的交付量都不足一万辆）。伴随着 4 月交付量的公布，理想汽车也在财报中透露，截至 2023 年 4 月 30 日，理想汽车拥有 302 家零售中心，覆盖 123 个城市，并在 222 个城市运营 318 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。对于理想汽车在 2023 年第一季度的整体表现，理想汽车 CEO 李想表示：今年第一季度，面对竞争加剧的新能源汽车市场环境，依托用户对理想 L9 和理想 L8 的持续认可，以及理想 L7 坚定的定单量和快速的产能爬坡，跻身中国市场 20 万以上新能源品牌销量前三。再一次证明了我们设计和打造爆款车型的能力，以及我们供应链、制造、销售和服务网络的优势和协作效力。值得一提的是，在财报中，理想汽车也给出了下一个季度的预期，具体来看：预计第二季度的车辆交付量为 76,000 至 81,000 辆，较 2022 年第二季度增长 164.9%至 182.4%。预计第二季度收入总额为人民币 242.2 亿元至人民币 258.6 亿元，较 2022 年第二季度增长 177.4% 至 196.1%。显然，按照这样的数据来计算，结合 4 月份已经公布的成绩，理想汽车接下来 5 月和 6 月的平均交付量水平都需要超过 2.5 万辆（这也是 4 月份的成绩），才能够实现预期的基础交付量。从 2023 年的产品规划来看，理想汽车还会推出首款纯电车型，然而首款纯电车型在今年并不会开启交付（马东辉语），这意味着在销量和营收的进一步增长方面，理想要完全依赖现有的 L9 + L8 + L7 产品格局来支撑。从目前的动向来看，理想汽车在做的，是基于现有的产品格局，通过销售网络的效率提升来进一步提升销量转化率——为此，理想汽车实际上也在花大力气进行销售组织体系和激励措施的优化，比如说矩阵结构的调整或者省级管理权的下放等。冲击千亿规模之战，已开启理想汽车眼下确实取得了好成绩，但还不能懈怠。目前的理想汽车，正处于「从 1 到 10」的转化之中；从财报来看，它也确实通过理想 L 系列三款车型的相继发布初步完成了产品和供应链等方面的体系化，并且在市场得到了初步验证——需要注意的是，这个过程尚未完成。然而，这时候，理想汽车已经开启了下一个阶段。具体来说，理想汽车在 4 月 18 日发布了「双能战略」，其中在「电能」层面，理想汽车开始由单一增程路线调整为增程 + 纯电「两条腿走路」的策略，是其产品体系的质变。这意味着，这一次的理想汽车产品体系变化，是更加深刻的，而它对理想汽车的整个供应链体系、组织体系和技术体系也都会产生非常深刻的影响。当然，「双能战略」还有另外一个内涵——智能；具体来说，是基于软件 2.0 能力，分别打造「智能驾驶」和「智能空间」技术平台，提供 AI 智能用车体验。对于「双能战略」，李想本人也充满信心，他在财报中表示：我们相信，电动化和智能化将带来业务的持续增长和更大的规模效应，结合我们不断提升的运营能力，我们将为用户创造更大的价值，同时实现盈利。我们健康的盈利水平和现金流将持续支持我们投入研发和提升业务能力，进一步增强公司发展的飞轮效应。虽然如此，但是理想汽车面向纯电市场的布局，却并非是那么容易——毕竟，相对于在增程市场的一枝独秀，在相同目标价位段的纯电市场，理想汽车将面临更多优秀且具备雄厚实力的竞争对手，它能否从中如其所愿地获得足够的市场份额，尚未可知。不仅如此，在营收层面，理想汽车有着更高的目标，那就是在 2023 年实现千亿营收。2022 年，理想汽车的总营收为 452.9 亿元——这意味着，要想实现千亿营收的目标，理想汽车在 2023 年至少要实现营收规模同比增长 120%。显然，这是一个不小的挑战。凡是过往，皆为序章——在实现「拿下 30 万元至 50 万元价格区间 SUV 市场 20% 的市场份额」的目标之前，理想汽车还需要足够的谨慎和努力。但无论如何，伴随着第一季度的亮眼成绩，理想汽车已经具备了足够的底气，来向千亿营收发起冲击。而它的号角，也已经吹响。以下是理想汽车管理层在财报电话会议中谈到的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。Q：理想汽车汽车毛利润未来会如何变化？城市 NOA 的推送计划是什么？A1：我们很有信心提升单车毛利率。A2：我们的城市 NOA 测试比较顺利，预计会在 6 月份推送早鸟用户测试，早鸟用户会根据使用高速 NOA 的频率、使用习惯来决定。我们希望用户愿意使用城市 NOA，也希望早鸟用户对我们有更高的包容度。我们预计在年底面向 100 个城市推送城市 NOA 功能。我们的城市 NOA 架构不依赖于高精地图，所以理论上有导航地图的话都可以体验城市 NOA。当然，在实际情况下，城市 NOA 功能的体验也跟当地理想汽车的保有量有关，保有量越高，效果越好。Q：理想汽车之前提出的 3 万台月销量目标，什么时候能够实现？纯电车的交付计划是什么？A：二季度会是一个爬坡的过程，我们预计在 6 月份实现三万台的交付量目标。纯电车型预计今年发布，发布之后开启试驾，后续实现交付。Q：理想如何看待更多车企推出理想 L8 的竞争车型？A：理想 L8 的订单会在持续增长。越来越多的品牌参与其中，反正对我们是好事。理想 L8 最大的竞争对手，其实还是特斯拉的 Model Y。Q：对于理想汽车来说，获利比较重要？还是市占率比较重要？今年对价格竞争的预期是什么？A：我们认为市占率重要。我们目标是将在 20 万到 50 万市场的占有率，从一季度的 11% 提高到二季度的 13%。但是理想汽车没有降价考虑，因为我们的定价在我们所确定的价位段和产品区间，已经是最有竞争力了。Q：理想汽车的纯电定价策略是怎么样的？A：为了做高压纯电车型，在研发和供应链资质方面，我们都做了准备，希望做到纯电与增程一样的价格。我们做增程汽车或者高压纯电动车的目的，是大规模替代燃油车。因此，我们一个是要做到让大家畅通无阻，所以在高速上大规模建设超充桩；另外一个是不能把成本转嫁给消费者，所以是让大家以有竞争力的价格买到我们的纯电车。Q：随着更多车型投放，我们将在消费和服务上会如何布局来提高市占率？A：一个是针对多车型做店面升级；另外一个是我们会在市占率提升的城市，会开综合店。未来我们的店会覆盖几乎所有的四线城市，会在大规模的汽车城里做综合店。我们整体的覆盖和规模，会跟奔驰或宝马的方式比较类似。Q：目前的订单和交付表现是否支持实现在二季度月销三万的目标？Air 版本的销量如何？三四线将如何布局？A：其实 5 月份是传统的汽车销售淡季，但是我们看到理想汽车 5 月的订单量和交付量表现都好于四月份。L7 Air 和 L8 Air 带来了 20% 的增量。目前我们增速表现最好的是新一线城市，长期来看，三线和四线是重点拓展的核心。Q：管理层将如何应对下沉市场的挑战？A：太细的没法讲，目前我们做的是，将原有的大区管理方式下沉到省级总公司处理，权力下放到每个省乃至每个店面。这样的好处是，我们的门店没有增长，但是单店、单人的产出都有增加，转化率有了更好的提升。未来在三四线城市，在新的流程管理升级以后，由一线门店来决定，他们会根据新的情况来决定最好的策略。Q：在产能布局层面，理想汽车目前是什么情况？A：目前我们的常州工厂有两条产线。第一条产线生产 L9 和 L8，产能大概是每月 2.5 万；第二条产线生产 L7 和 L8，月产能大概是 1 万到 1.2 万。北京工厂主要是生产纯电车型，一期的年产能是 10 万台。
家用五座SUV标杆——体验理想L7 MAX
在之前我已经试过L8 air，这次刚好在外地看到了理想店，本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现，而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版，看看其产品力表现如何，而由于其中一些方面和L8会比较类似，因此这些方面就简单带过了，大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题，因此质量一般，大家体谅一下。试驾车是L7 max，试驾时电量在百分之77左右，双电机四驱449马力，参数和之前的L8和L9一样，实际表现上，动力表现和那两台车差不多，绝对动力比起之前试L8感觉要强一些，应该是因为电量更高，绝对动力还是很强劲的，驾驶性表现同样优秀，加速踏板很好控制，即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去，对于这种定位来说还是比较不错的，踏板和动力输出的比例感也很好，很容易控制，平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。底盘表现分开说，这台车搭载的是空气悬架，和不久前试过的L8相比，这台车的底盘要更软一些，对于路面的震动传递相对要少一些，不过不仅是舒适模式，标准模式下车身也会随着路面起伏，主观上还是有点忽忽悠悠的，比起L8 air要再忽悠一点，运动模式下还可以，但此时路面信息的传递会比较多，通过减速带的表现还不错，基本上没什么多余的动作，总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错，如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。运动性表现还行，受制于路况条件（晚高峰）就没有太过激烈驾驶了，毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题，并线转弯倒是没什么多余的动作，满足基本的驾驶性需求没有问题，转向手感还不错，舒适和标准模式下都还算比较轻，随速随角度的增益都还算比较好，指向性就过了，车身跟随性还不错，倒也不会觉得这么大车过于拖沓。刹车脚感有些问题，虽然带有CRBS，不过整体释放不是很线性，这点倒是和L8，L9都有些类似。NVH表现好评，风噪路噪环境音的隔绝都很不错，试驾车搭配的轮胎是ps4 suv，我看旁边的车是e-primacy，据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些，这点就靠大家自行注意了，增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错，在行业内也是比较好的表现。静态上，这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计，大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9，反正如果不是走进看我是不太能认出来。内饰同样是家族化设计，细节之处也相差无几，做工用料也都是很不错的，车机的使用体验也可以给到好评，前排座椅的乘坐感受也没什么问题，驾驶也很容易找到合适的位置。第二排表现是这台车的重点，这台车采用的是大五座布局，空间还是蛮宽敞的，但也没想象中的那么的大（毕竟五米的车了），座椅本身乘坐感受还行，靠背角度可以电调到一个比较躺的位置，不过我觉得稍微有点偏硬，而且坐上去之后没什么下陷感，同时坐垫稍微有一点点低，虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好（毕竟我175的身高也不算很高），max版第二排依旧搭配了电视，观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。配置上，这台车依然延续了理想品牌高配置的特别，四座的通风加热按摩都有，在座椅方面基本上已经算是到顶了，别的一些方面基本上应有尽有，冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距，别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件，但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几，不得不说还是比较尴尬的。总的来说，这次L7的表现我觉得还是比较不错的，虽然有一些问题仍没有完全解决，但总体的表现已经很优秀了，特别是肉眼可见的豪华感，智能化，优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的，面对同价位的一些竞争对手也很有优势，也难怪理想品牌对于这台车充满信心，至于说空悬是否有必要，如果参照我之前试过的L8 air的话，我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些，当然毕竟只是参照L8 air，不敢保证对应版本完全一样，如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。
简易提车作业--理想one那些天坑配件和好物榜单
购车理由 2022年3月底订了一台理想one，收的终身质保订单，问交付mm如何能快点，交付说全款就可以快点，然后七天之内提车了。绿外棕内双色轮毂，赶在涨价之前入手。理想作为为数不多有翡冷翠色的品牌，是我选择它的最重要理由，要想生活过得去，总得生活带点绿。入手价格348000，保险7K（只有理想官方能买，有品牌保护），上牌自己上138，贴膜安盛保险送的（到店又加价600升套餐，套路），充电桩超长费650，落地35.7左右。外观展示新车第一夜拉到南滨路兜风，满是新车的味道，翡冷翠，跟我的mate30pro颜色一个样。
侧面线条比较饱满，颜值算是在线的，跟6座竞品问界m7颜值稍胜出。后备箱容积很小，只能放下三个包+一箱水。介意这个的，出门左转理想L9。自带牌照框，这也是天坑配件原因之一。长度5020mm，再加后备箱掀起一截，脑补车位需要多长，反正我停不进线内。棕色内饰我很喜欢。双色轮毂个人比较喜欢，而且这一款据说风阻系数比其它几款好。得益于六座布局，轴距2935mm，纵深显得很深远，第二排舒适度爆表，第三排略挤，另外头枕好评。但是小朋友一般都是躺第三排，说实话这个状态有点不好控制小朋友，太远了。所以建议副驾驶放倒第一排，坐在第二排，这样就可以看电影的同时控制第三排的小朋友。前面四个座椅都带按摩，按摩起来嘛，聊胜于无把~~~跟你想象的按摩椅肯定不是一个概念。不过车坐久了按一下还是凑合~~~ 在第二排不调整的前提下，第三排脚掌不能完全露出，坐在第三排必须把一只脚放在过道，才能得到相对舒服点的姿势，所以大个子尽量不要去第三排。第三排带杯架和扶手，加分。 中控科技感不错，系统设计也比较人性化。前排一个无线充电，2个充电口。槽点是无线充电功率很小，估计只有10W，充电速度很慢而且容易发热。被问界m5的40W充电速度甩十条街。二个充电口都在手套箱里面，不怎么方便。天坑的是档把下面是杯架，手腕会被杯子挡住放不下去....设计师推出午门吧。中控乱七八糟的功能很多，但是这个吼吼龙孩子更喜欢耍。第二排空调为触摸屏，三个充电口，二个杯架。个人觉得杯架设计在顶部更方便。购买配件感受 鸡腿配件榜1、钥匙包：原装车钥匙，是这种最不耐磨的造型，分分钟变成麻圆。这款绿皮钥匙包还不错，和理想one一个色。三十多块钱，保护得很好，再吊个遗失号码牌就完美了。2、座椅下收纳盒 理想one收纳空间比较少，这二个座椅下收纳盒非常好用，可以放一些杂物，尤其是睡觉颈枕。我tb入手价格55一个，据车友说pdd有35的。3、中控保护板中控不知道原装为什么设计成黑色钢琴烤漆，指纹+划痕收集器。铺上这块摩擦力极大得胶垫好多了。颜色并不突兀，质感也还凑合，55元。4、黑色号码牌，不容易在玻璃上产生反光，而且可以按下去保护隐私，需要时弹起来。5、xpel贴膜理想one号称无需贴膜，自带99%紫外线隔绝，40%以上总热量隔绝。其实还是蛮晒得，老婆晒得发飙飙，贴膜前贴膜中贴膜后贴完了主驾隐私好一些，前挡也没有那么晒，后面第二排自带隐私玻璃确实无需贴，全景天窗也不需要贴，因为又自动遮阳挡。保险赠送隔热膜1280基础套餐，加价660，效果还行吧。建议如果是自己花钱贴的值友，直接贴前挡+第一排即可。天坑配件榜：1、中控贴膜没错，这是我遇到得第一个坑，自认的贴膜圣手，多年手机贴膜都是自力更生全家都是我贴，在汽车贴膜上败北，拉着老婆贴了半小时贴成这鸟样，差点没被她砍死，之所以好评，是为了商家承诺好评再发一个，再发一个又死了一次，最终用了上面那个鸡腿胶垫。2、后备箱靠背垫因为后备箱偶尔会放倒，如果滑板车放上去可想而知后果如何。所以想当然的买了下图的靠背垫。然鹅想象很美好，现实很残酷这个靠背垫全tb和pdd都是一个磨具，不，杯具。拉起来的时候，绿圈和红圈会相撞，导致垫子变形经过反复试验，这就是个bug，商家爽快退货，我损失邮费 ，全国车友群一问，都这个得行，区别就是有的人忍了，强烈不建议大家购买。3、理想折叠推车理想官方推车价格459，官图非常美好，可是看了下图相信你不会再有想法。放了这玩意再想塞个滑板车都困难。体积做得太大了，还有很多折叠体积比它优秀的小车车。4、车牌框很多值友车还没入手，等车第一件事是先买个车牌框，我也是这么干的。结果理想one自带车牌框，买来的车牌框根本装不上去，银子又打水漂。5、踏板/电动踏板千万不要装脚踏、千万不要装脚踏、千万不要装脚踏，一步上车，实测狗和娃都能轻松上去。为什么不能装，我就问你装了想上个千斤顶顶哪里你想过没有。6、防踢板防踢板本身是个好东西，但是这款比较LOW.....建议不要买这个造型的，豁个大口子影响观瞻。用了一段时间，防踢板已经伤痕累累，这个东西还是比较刚需的，选好外形即可。另外最好不要有底部用钩子的，我勾住了座椅风扇结果开座椅通风异响。零碎总结星环大灯好评。1.2t增程器怎么样别问我，我不知道，纯电优先至今从未主动启动过，估计一年也启动不了二次 。电耗计算了一下8分钱一公里，送完培训班直接开回去，进停车场200毛，回去7毛；提速6.4s好像并不快，但是实际感觉很快。不敢想象三秒俱乐部是个什么样子。车机爽呆，副驾电影不错，360不错，全屏后视也不错；自动泊车鸡肋废胎别用，自动驾驶高速还行但是少用，小bug就能gg，小命要紧。终身质保条款看了除了只能在理想保养，其它没什么很过分的，不限里程比BYD厚道。app确实非常强大，预约空调预约充电远程控制远程授权无所不能，但是手机随时查看车辆精确位置并360°抓拍这个也太没隐私了，建议开这个要人脸认证。app解锁应该授权至少2台手机可以控制，这样夫妻两人就可以完全不用车钥匙了，目前只能一个账户控制。充电盖子没盖，不会有任何提示，我就这样在雨中开了一小时才发现，超级大bug。脚踢后备箱成功率堪忧，还不如扫的，建议改下逻辑。如果住高层，想换电动车的早点换，一层楼的配电室最多装七八个桩，就得再上一层，那都得拿钱堆上去。另外：下图这个东西，在拆脚垫扣子的时候是个神器，直接勾住一扯就下来了，建议拆之前买一个，不贵3块钱包邮，相信你会留下感动的泪水。最后，建议中国邮政早日标配，这色跟邮政气质很配。
理想9系旗舰发布，纯电门面担当价格炸裂
好久没侃过车了，刚好借着理想i9 Home上市说说这台新的理想“纯电9系”。I9是理想的一个很重要的车型，主要是因为它是纯电i系列的旗舰，肩负着9系旗舰需要有的门面责任。直接先说说配置，理想这次i9只给了一个配置，所以大家完全没有纠结的空间，既不用担心高配太贵，也不用担心入门级只是摆设。它真正需要花钱选装的，完全都是锦上添花的配置，没有什么隐形的必选项。设计还是那个i系列的设计，很多人一打眼可能还
为家庭而生的 5 座理想，靠什么撼动市场？
今天晚上，理想 L7 正式上市了。说实话在此之前，我对 L7 的发布会期待值并不高。原因有二，第一，L7 的价格早在去年的 L8 发布会上就已公布，所以并没有太多的神秘感。第二，L7 的主要配置与 L8 高度相似，许多配置我们都能猜个八九不离十。唯一的悬念在于，最近网传理想将新增一款无空气悬架的车型，并进一步拉低起售价的传言是否属实。在发布会的最后，悬念揭晓，李想官宣理想 L7 与 L8 分别新增了一款命名为 Air 的新车型，售价分别为 31.98 万元与 33.98 万元。正如传言那样，这两款车型取消了理想魔毯空气悬架，转而采用 CDC 连续可变阻尼减震器。同时，L7 Air 与 L8 Air 的电池供应商分别为蜂巢能源与欣旺达。除了在造型上做了一些差异化的设计之外，理想 L7 与 L8 最大的不同则在于这是一款 5 座车型，而这也是这款车的最大卖点。因为这是一台真正意义上的为家庭而生的 5 座 SUV。我们该如何理解这句话呢？如果说为家庭用户造车是理想奉行的使命，那么 L7 的使命则是满足市场对于家庭 5 座车型的需求。为家庭造车，依然贯穿理想的产品线。贯彻为家庭造车的理念理想以 ONE 为始，创造了「家庭用车」市场，而截止本月 2 号，理想已经凭借 ONE、L9、L8 三款车型，斩获了 272,475 张订单。这其中，理想 ONE 功不可没，这款交付于 2019 年底的基石车型，仅用三年不到的时间，就完成了 20 万辆车型的交付。这一表现的背后，也源于理想对于市场与技术发展趋势的前瞻判断。理想 ONE 立项于 2016 年，彼时中国新能源产业还处于发展的早期阶段，虽然政策一片向好，但不管是动力电池的发展，还是补能设施的建设，在短期内都不会有立竿见影的效果。另外，彼时的中国 SUV 市场虽然已经有很多优秀的产品，它们中的许多车型也针对国内用户做了加长或其他特调，但相对来说同质化严重，并没有一款车是真正针对家庭用车场景的，它们中的许多车型所标榜的「家庭」仍停留在空间拉大而已。基于这两点背景，理想将打造一台具备竞争力的产品的重点放在了驱动形式和定位的决策上。之所以选择增程，李想与理想汽车技术研究中心副总裁刘立国分别在多个场合进行过解释，在此我们直接引述后者的原话：作为一家初创企业，理想之所以没有（暂时没有）做纯电动车，是因为纯电动汽车目前为止两大基准性的行业问题没有解决，第一是它相比燃油车售价非常昂贵，尤其是同级别的情况下；第二，受限于充电条件，造成各种焦虑，包括里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。刘立国所提到的第一个问题与钱挂钩，动力电池成本在短期内居高不下，即便发展到今天，动力电池成本也占据了车辆 BOM 成本的大头。甚至还有一些大厂叫苦不迭，称车企完全就是在给电池供应商打工。第二个问题则是充电设施的发展，在短期内还无法解决消费者的补能焦虑。作为一辆家庭用车，续航里程是整车综合表现的基础，所以理想选择增程是一种根据技术与基础设施发展状况做的决策。第二，理想在已经拥挤的 SUV 市场硬生生杀出了一个新的细分市场类别——家庭用车。许多车型虽然给自己贴上了家庭的标签，但只满足了空间这一项需求。在多数场景下，车上的乘客并没有获得更尊贵的出行感受，座椅加热等舒适性配置仍然只是前排、甚至驾驶员专享。而理想 ONE 则更像是为家庭用车场景中的乘客设身处地思考后打造的产品。在乘坐舒适性层面如此，更不用说更智能的多维交互与娱乐功能。此后的产品依旧贯彻了为家庭造车的理念，且更加注重全车的体验。理想 L9 虽然交付还不到半年，但这款产品其实是在 19 年 5 月就已立项，彼时理想 ONE 都还没有交付。作为 X 平台的首款车型，理想 L9 依然采用了增程路线。思路同样如此，现阶段的补能相比三年前已经有了很大的进步，但是现有的高压快充设施普及度依旧不足以支持家庭出行的无焦虑补能。而高压快充正是从近些年才开始被行业反复提及，颇有起势的苗头，根据理想此前的产品规划来看，理想原计划于 2023 年推出基于 W 平台的 BEV 车型，步点恰好踩在了基础设施建设大范围推广的时间点上。尽管增程路线在过去很长一段时间内遭受了很多质疑，但现实情况却是越来越多的车企跟进，扎进了增程驱动的蓝海里。从 L9 的全家出行到 L7 发布会中提到的三口之家，理想的 L 系列产品阵营逐渐壮大的同时，其产品也在逐渐覆盖更多不同人口数量与需求的家庭用户。首款 5 座车，分了谁的蛋糕？从 ONE 到 L8 ，理想在家用 6 座车市场上卷了三年，而从 L7 开始，理想将正式卷入 5 座车市场。5 座 SUV 是国内市场规模最大的细分市场，即便聚焦到中大型 SUV 这一细分市场，其容量也很可观。所以，理想 L7 最大的竞争对手是谁，L7 的出现抢占了谁的市场？我们从几个主要的维度依次分析。首先作为一台家用车，最重要的就是轴距。理想 L7 轴距为 3,005 mm，与 L8 完全相同。在这一数据上相差不大的车型有途昂（2,980 mm）、小鹏 G9（2,998 mm）、蔚来 ES7 （2,960 mm）等等，然而这些车型要么是在驱动形式上有着区别，要么就是在价格上相差较大，没有形成强对标。轴距相差不大，价格在同一区间的竞品车型只有两款，分别是自家大哥理想 L8 与上汽大众途昂，而后者是一款纯燃油 SUV，在城市的使用经济性上不占优势。另一点是价格，理想 L7 三款车型的价格分别是 31.98 万元、33.98 万元与 37.98 万元，价格区间正好覆盖了 30—40 万市场。该售价区间热门车型有奥迪 Q5L、特斯拉 Model Y 四驱长续航与高性能版车型、沃尔沃 XC60 与汉兰达等等。然而这几款热门车型的定位却又普遍下沉于理想 L7，在空间表现等关键维度存在较大差异。所以，与 L9 一样，L7 同样在用错位竞争的方式，创造一个单独的细分阵营。在发布会前，我在社群中看到有用户发文：理想 L7 会抢占 L8 的市场吗？在分析完竞品后，我的看法是「互补」比「抢占」更为准确。刚刚我们从空间与价格两个维度寻觅 L7 的竞争对手，但是理想最核心的长板可不止「空间」这一块，理想基于车内「空间」，打造的应用与体验才是核心所在。在交互层面，理想 L7 所搭载的 SS Max 与 SS Pro 在交互体验上也是独树一帜，副驾屏、后舱娱乐屏幕兼顾了乘客的动静态娱乐需求。没有了第三排，右后座的「皇后位」也给了乘客更舒适的乘坐体验。而这些配置与体验是以上提及的潜在竞品中都不具备的。成了标靶，怎么防守？当理想 ONE 还是理想家族的扛鼎车型时，国内许多车企将它视为标靶，但从 ONE 到 L8，目前还没有出现一款车能够在同一细分市场击败理想。但大家或许都意识到了，市场对于增程的斥驳声越来越少，同时有越来越多车企推出相应的增程车型，有些车型定位相对有些偏差，意图为消费者提供增程新品。同时也有诸如问界 M7 这类产品，强对标理想 ONE，意图瓜分理想的市场。甚至还有些车企，从驱动方式到营销方式上也要处处碰瓷。当一个产品成为标杆后，被当成标靶来打就成了它的宿命。但随着时间的推移和技术的积累，也不排除有其他车企能够用更理想的方式来打败理想。所以，L7、L8 与 L9 布局、产品功能相继摊牌的理想，该如何防守？其实答案都在发布会中。这次理想 L7 发布会与此前几次稍有不同，本次发布会上，理想多个领域的研发负责人登台演讲，阐述了理想 L7 整车产品、驱动、智能座舱、智能驾驶与车身安全等多个方面的产品亮点和研发进展。或许产品定位、驱动形式与车身用料都能学得来，但是在软件和智能化，却是要靠研发去埋头追赶的。在本次发布会上，理想 L7 秀出了一段城市导航辅助驾驶的测试视频，视频虽然很短，但是仍有亮点，一是理想 L7 城市 NOA 自主完成了城区道路下的无保护左转，另一点则是理想秀出基于 BEV 网络模型下的城市感知能力。另外，理想智能驾驶负责人郎咸朋也公布了一组数据：理想联合联合清华和 MIT 提出的混合式 BEV 算法框架，网络深度达到 3 万层，网络参数达到 28 亿个，大大提升了整体感知能力的上限。最后，郎博表示，理想 BEV 多障碍物交互预测模型已经验证完成，AD Max 已经可以更舒适地应对多种复杂的车辆加塞场景。郎博还表示智能驾驶的真正身份就是一个不断进化的 AI 机器人，而 AI 就是需要数据积累，需要时间来进化迭代。智能化，正是理想在「守擂战」中需要快速前进的领域。写在最后今晚对于理想来说确实是历史时刻，首先他们的五座车正式发布，其二，最便宜的理想车型正式诞生。而卖了二十多万辆 6 座车的理想，推出了最便宜的 5 座车型，市场反应会如何？理想 + 5 座能否产生奇妙的化学反应，需要市场和时间给我们答案。
内行人看门道，外行人看热闹，理想ONE门外汉初感受
男人对于车的喜爱，真的是远远胜过了女人对于名牌的喜爱。那些什么时候出新品，哪个车型的具体性能指数，还有各个车的优点缺点，彼此直接的对比等，如此复杂的数据，竟然能够熟记于心，如果你身边有一个特别喜欢车，如果出门就滔滔不绝给你讲解的人，你会怎么样？下面就来给大家讲一下，我们一家三口的看车记，当然我是被迫的。去了个厕所的功夫，出来找不到爷俩了，电话联系上之后，突然发现孩子爸爸正在跟服务人员攀谈，孩子呢？早就已经钻到车里面去了，东看看，西摸摸，这是爷俩的常态，只要逛街看到车展，就的去凑个热闹。不得不说，这次的这辆车还真的挺帅，小区停车场刚刚有一人入手，今天下楼的时候正好在安装充电桩，我对这个车的第一印象就是这个颜色真的是太显眼了，据介绍这是一款baby蓝限量款，要买还得加钱呢，我只能说短暂的美持久不了。整个车型还是比较帅气的，如果是白色或者灰色我觉得会更符合我的审美，底盘很高，据说可以开着去西藏。颜色选择余地还是很多，这一款蓝确实很独特，怪不得独宠它自己。里面的座椅皮革质量不错，都是可以电动调节的，内饰颜色可以自己搭配选择，这个棕色就特别显高档，而且不容易脏，坐上去之后感觉软软的，跟身体很贴近，比较舒服。还有白色和黑色，可以自行选择。我看的这个是6座的，真的是很宽敞，空间很大，我甚至感觉比别克GL8还宽敞，后面的两排座椅还能放倒。而且是全天窗设计，躺在里面抬头望去，真的是太享受了。最最最喜欢的就是它前面的这三个大屏幕了，还有下方的功能控制屏，真的是太具有科技感了，我从来没有见过这样设计的车。虽然我会开车，但是我最享受的还是坐副驾驶，它这个专门为副驾驶设置的12.3英寸的娱乐屏，躺在座位上看平板的节奏啊，而且购买还自带流量卡，插上开通看个爽。这个小标志很有意思，我问老公你们在哪，老公说在理想那，我说我看到了，是不是就是LI啊？老公愣了一下，然后连忙点头说：对，就是Li，真是没文化真可怕啊。车轱辘很帅气，也可以选择颜色呢，黑色，灰色，还有双色的。前方大灯我不懂，但是觉得挺霸气的，所以给了一个特写。还有一个比较有创新的就是，这个车竟然没有4s店，如果需要保养直接打电话，然后就会有代驾上门提车，这真的是够新颖。不过我也提出了质疑，没有4S店总是感觉不踏实，怕找不到人，然后服务人员就给我讲解了他们的品牌价值，市值几十个亿，还有汽车之家做后盾。剩余的发动机啥的我不懂，但是这是一个纯国产车，可油可电，还可电转油，感觉所有的先进科技都用上了一样，总价格30多万，如果分期首付只需4万多，利率也不是很高。总结我不懂车，也没有兴趣，所以我看车就比较肤浅，就是看外貌，哈哈。这个车整体给我的印象就是外观挺好看的，大气，线条也比较美。内饰上档次而且空间很大，最喜欢的就是前面副驾驶的屏幕，后备箱不是很大，其余的关于动力，底盘，还有参数啥的我不懂，就我一个外行人来看，我觉得80分没问题，剩余的我不懂我不敢说。
理想one选车心得与一万公里驾驶感受分享
买车背景驾照是大学就考下来的，直到第一本驾照过期了也没有开过车。随着学业结束，步入社会，准备结婚等等事情，开始对汽车的接触不断增加。第一次开的车是我爸的魏派VV5S 2.0T，这辆车开起来也不错，动力强，智能化水平在当时来说也很不错，还支持CarPlay，虽然没有开特别久，但是这辆车算是我第一次正式接触汽车。去年正式决定筹备婚礼，按照闽南这边的习俗，我老婆的聘礼是一辆车，所以正式走上了看车道路。最开始的时候丈母娘没有给明确的预算，我们小两口自己定了一个30万左右的价格。我老婆完全不懂车，所以采用了由我先选车，然后一起去试驾，再讨论的策略。而我也算比较爱新潮的年轻人吧，同时考虑到智能化、维护成本等等因素直接决定买的车一定要是电车。在这里先提前交代一下我的家庭充电情况，这很重要。 我爸妈和我住在不同的地方两个地方的距离大概15公里左右，我爸妈住这个地方是一楼，由于小区不够正规，我家门口有很大的院子可以让我独立使用，因此安装充电桩条件特别好。我现在住的地方车位相当紧张，而且价格不菲，车位每平方的价格都超过了房价很多，所以我只在我爸妈那边具备家冲条件，在我长期住的地方不具备条件。我住的地方是城市的正中心，旁边有完善的基础设施，在我家500米不到就有国家电网，第三方充电桩在旁边也挺多的，甚至蔚来的换电站都在我家旁边，每天下班的必经之路上。选车经历当时选车的时候最热门的应该是特斯拉，但是我老婆可能天生对特斯拉有意见，觉得美国佬的东西不大行，所以特斯拉直接被剔除在外，连试驾的机会都没有。其次就是小鹏汽车，当时的背景下，小鹏汽车是很热门的产品，热度感觉比理想要高很多，同时小鹏P7的造型也足够有个性。因此很快就预约了试驾第一次开电车，由于我的传统汽车经验比较少，所以很快就适应了电车，对于一个没有什么开车经验的人来说，小鹏P7的感觉肯定是以惊艳为主， 而且价格也不错，甚至当时买车送的充电里程还可以在我家不到500米的充电站使用。 最终淘汰的原因主要是我老婆觉得它的后座实在太小了。这里就体现出我老婆对于汽车的关注重点，她关注的更多的是空间、舒适、和一家人做起来的感觉，我老婆个子不高，但是后排做起来她还是觉得难受，所以直接被pass了。后来去看了蔚来汽车，其实蔚来是我们挺喜欢的一款车， 由于SUV本身在空间和外形上的优势是挺不错的，但是预算出了问题。 他的裸车价格就已经是我的预算极限了，把一些看起来还不错的东西选选价格直接到了40到50万之间，这样实在是无法接受，另外，他的租电池方案实在是太傻了，根本不会考虑，所以蔚来汽车也直接怕死。当时我极氪001也是很不错的一辆车，有利于汽车刚刚发布，甚至还有一些所发的权益， 他的外形也挺吸引我的，因此预约了试驾，但是试驾过程简直是一塌糊涂。销售可能想要充分展示汽车的性能，选了3.9秒那台进行试驾，在一段直路上直接来了个0-100直线加速，直接把我老婆下得不轻，都感觉有点反胃了，而且动能回收设置得太强，一松电门就明显减速的这种感觉真的很不好，最后尝试倒车的时候，那个车机系统呀，简直是灾难，整个车机系统几乎不可用的状态，销售只是轻轻的说了一句，后期会升级（虽然确实后来升级了，但是我话30万买的东西还是个半成品，而且当时节点上谁知道你真的会升级还是销售的鬼话？），因此试驾结束后再也没有考虑过。当天试驾极氪001后我和我老婆都很不满意，我老婆问我还有什么车可以试的吗，我突然想起来SM城市广场那边的理想体验店。之前在逛商场的时候，随便的看了一下，然后顺手加了一下他们的微信，应该说在试驾理想汽车之前，理想汽车绝对不可能是我的选择车型，毕竟理想在网上的评价那是清一色的糟糕。 决定要试驾之后直接打电话过去，马上就安排了试驾。整个试驾体验由于有极氪001的对比就显得特别得好，例如试驾的时候汽车的中控屏幕有欢迎词，汽车介绍也有单独的页面。整个体验是很舒服的，在高架上销售还让我们试了一下NOA辅助驾驶，虽然只是简单的跟着前车进行移动，但是给我的感受是很好的。 试驾结束之后我也试了一下倒车，毕竟对于新手而言，这么大一辆车倒车的方便性直接决定着我后期使用的感受，当时倒车的时候电门还不小心踩大了，差点撞到墙上去了，还挺吓人的把销售吓得不行。正式下单整个试驾体验之后，我才开始认真的去研究理想汽车，包括去网上看一些他的评价和对他们的品牌特征进行分析。 虽然出钱的不是我，但是选择权还是在我这边，因此我经过了很长的思想斗争，总结了如下理想汽车的优势，也是 最终选择他的原因。1、空间大、舒适、功能齐全、内饰审美在线、汽车外观大气，这是我对理想汽车的第一印象。虽然很多人都说理想就是大沙发、大彩电，但是不得不说如果有的选谁不想要一个舒适的大平层？2、 35价格范围内，汽车配置基本上是第一梯队，虽然质量不一定，但是从配置表上来看都是可圈可点的，或者说配置上没有什么明显的短板。3、 完善的软件交互这点真的非常重要，我当时有一点排斥电动汽车的原因就是电动汽车大多数不支持CarPlay，用过CarPlay的都知道这有多么的舒服。手机上的导航信息直接和汽车连接，不需要再车机上输入这些东西这种体验是一种完全不一样的体验。试想一下有多少的特斯拉车主还是拿着手机进行导航，那么人家给你设计那么大一个屏幕的作用到底是什么？ 在这儿有多少车机系统本质上就是一个大号的安卓平板，几乎没有做任何的软件适配。这一点理想的屏幕完全不一样，他的每一个软件几乎都进行了单独的适配，和他的车机系统进行融合，给人的直观感受真的特别好，让我觉得这些软件可以来替代我的原本习惯或成为我习惯的一部分。4、 标配NOA辅助驾驶，虽然理想汽车的辅助驾驶在行业中不是很强的，但是他作为了一个标配产品，而且由于现在整个辅助驾驶水平都不是特别高，大家的差异性其实不大（当然海外版特斯拉FSD是一个特例）， 选择其他品牌的辅助驾驶再怎么便宜，也要你额外出钱，一般涉及到要额外出钱的东西，其吸引程度就会明显的降低。但是他的缺点也是有的只是说这些缺点，我认为对我来说不是主要矛盾。网上最为诟病的就是他那个1.2T发电机， 网上最大的笑话就是理想one是一台百公里10个油的新能源汽车，关于这一点我的看法要结合我的充电条件，因为我没有办法在我住的地方进行家冲，所以如果一个汽车可以用油对我来说是一个加分项，而不是一个减分项。工作不忙的时候，我可以把车开去国家电网，走路回来吃饭，吃完饭之后遛弯再把车取回来，虽然也不用很久，但是总归是比较折腾的，如果可以用油是不是随着我的工作繁忙程度的增加，我干脆直接用油好了，有空的时候用去外面充电，可以用油也可以用电，使得我的成本更加的划算。所以最后赶在不限公里终身质保政策的尾声，定了下来，当时汽车也没有涨价，车价就是33.8万。提车经历买车之后就预约了充电桩安装服务，由于我家那边充电安装很方便，很顺利的完成了安装，以至于充电安装了很久之后我都没有提到车，提车大概等了两个月左右。在车子要到之前，我就开始研究怎么进行自己上牌，自己上保险。在这两个方面理想汽车做得真不错，理想的交付专家一直给我分享经验，甚至还帮我问自己上牌成功的车主。在保险方面，我明确跟他说我要在外面自己买，他们就没有再来问过 只是说提车的时候要把交强险上了，他们没有把上牌和上保险作为一门生意，这种感受对于年轻人来说真的特别好。用车体验现在想来，反倒是提车之前有更多的想法，提车之后就把它当成是自己的一个工具看待而已。 目前行驶了10,000公里，没有什么让我不满意的地方。 在用车过程中的主要优势，我进行了总结分享给大家。1、 足够快的汽车性能，理想one可是一台2.5吨重的中大型SUV，他的百公里加速是在6.4秒。这样的性能你换成是油车，它的价格都远在理想one之上，同时在城市道路上，我们真的很少情况下需要用到3.9秒的性能，即使是理想one，我在红绿灯第一个也依然可以把后面的人甩开好几个车位。不是说性能不重要，而是说极致的性能没有必要。2、 车机服务、售后服务都不错，他的软件不多，但是我把汽车还是作为一个交通工具，一些能够满足简单的车上娱乐功能有就可以了。 他的售后服务还挺有意思的，会有一个远程的交互专家加你的微信，日常使用过程中有什么问题可以直接咨询他。 得力于第一年送的Plus会员， 也依然有类似蔚来汽车那种上门取车服务， 保养的时候都不需要你亲自去，甚至有一次在外面和别人发生了交通事故都是他们安排代驾过来，帮我把车开走，然后再开回来，虽然只是一个小小的点，但是对于上班族来说是一个挺不错的服务，至少他有。3、 我当时都没想过我会长时间的使用他的辅助驾驶，觉得这种东西不靠谱，等等出了交通事故怎么办？但是随着你对他的接受程度的增加，会觉得他是能帮你做了一部分的事情，虽然不能实现多么厉害的辅助驾驶，但是在一个相对不那么复杂路面上帮你开开车、变变道还是可以的。当你第一次用辅助驾驶在高速公路上使用的时候你就知道辅助驾驶还是不错的，再加上他不需要额外付费，这一点使得我愿意去尝试。我相信如果是其他品牌的电动车，我大概率是不会额外付费去购买这个服务的，但是理想one把它作为一种标准产品，使得大家对他的接受程度有了很大的改观。4、 他的油耗水平真的没有想象中的那么高，第一次加油后我大概用了八个月才第二次加油。综合下来的油耗不会超过7.0。这个油耗真的算很低的，而且在行驶过程中发电机的抖动效果没有想象中那么高，说理想汽车发动机抖的这部分人，难道真的没有开过传统油车在行驶过程中的感受吗？行驶过程中路面的颠簸程度完全可以覆盖掉汽车抖动。明显能感受到抖动的就是在停下来的短暂时间，但是由于是可以用电的，这种抖动过一会就会停止（发电机停止了）。其实终归到底你要买理想汽车就要明白一个道理：用油对你来说是一件好事还是坏事，如果说有办法用油是你用车过程中的一个缺点，那理想汽车明显不适合你。在我看来他可以用油是一个功能性的提升，而不是给他减分的地方。5、 很不错的倒车功能，这么大一个车，加上我还是个新手，所以我其实很依赖软件的倒车辅助，虽然它的自动泊车真的是很逼，但是他的360影像还是很不错的，足够的清晰，包括他的轮毂视角，使得这样车即使在很窄的路面上只要车子可以过，我就有办法开的过去，因此整个使用过程中，我知道这辆车很大，但是开起来没有觉得他很大，反倒是挺得心应手的。当然，随着使用时间的增加，还是发现了他一些不足的地方。1、 悬挂系统真的不好，在一些颠簸路面上明显的开船效果，晃来晃去对于乘客来说是一种很不好的体验。我觉得解决这个问题比较好的方法，就是他在L系列上所使用的空气弹簧，后来试驾了一下其他品牌有空气弹簧的汽车，真的是一种完全不一样的体验，可以本质上的让我觉得这辆车的悬挂系统特别优秀。2、 对于理想one这台汽车而言，我真的不需要他的六座，甚至你给我一个四座我都可以接受。但是在我买的时候，他是没有选择的，我只能选择这一款六座，虽然这会简化他的产品数量，对他大规模生产有明显的优势（做制造的都懂），但是对于顾客来说，体验其实不好，虽然理想汽车的定位是以家庭为主，可能他们的品牌标签是30到40岁之间，但是也不乏很多不需要六座的人，现在的情况就是提车八个月左右就没有几次超过四个人做的时候。3、 这么贵的一辆车，居然没办法实现终身免费流量，其实一个汽车的流量能有多少，每个月其实都不会超过3G左右，居然不舍得给用户开一个终身免费流量，这点耐人寻味。4、 他的大灯真的不是很亮，和奥迪汽车相比简直弱爆了，即使在大灯的状态下也不是很亮，虽然可以用，但是不够。5、 充电功率比较低，这么小的电池，如果可以配套一个功率比较高的快充的话体验会更好。一些如果可以到90千瓦左右就很不错，但是这个也挺矛盾的，国家电网实在不给力，充电功率特别低，你的汽车功率再高，在他那一样歇菜，但是高功率总是好的，我记得有个测评人说：电动车时代，相对于电池容量来说，快速补能才更重要的。以上是我提车10,000公里的感受，理想one已经是过去式了，我现在说他的好话和坏话都对理想one这台汽车不会造成什么大的风波。 我觉得如果你有在关注这台汽车，或者是想对他发表一些评价之前，最好是去感受过这台汽车，哪怕是去摸一下、做一下都可以，而不是做一个键盘侠。
22-10-18
L9短轴版——试驾理想L8
怎么造一台大型6座SUV？先造一台全尺寸6座SUV，再把它缩短一点，就成了——理想汽车。L8和L9的差别有哪些呢，理想官方自己总结了一下，外观主要是轴距带来车长的差别，L9车长5218mm，L8是5080mm，其次侧窗和尾部的设计有些差异。 轴距短了，L8在内部空间相比L9自然有些缩水，主要体现在第二排和第三排的腿部空间以及后备箱空间。L8的内饰布局，总体观感是跟L9是一样的，但是一些体现尊贵的配置还是要有差异的，比如冰箱、第二排的腿拖和小桌板。完事，以上就是L8和L9的差别，其他车厂可以学起来了。静态体验坐进L8的前排，还是能感觉到相比L9……确实就是一样的，仍旧是豪华不失温馨的内饰范围，大面积的皮质包裹，它的触感和视觉都挑不出毛病。中控的大屏换成了LCD屏，但如果不是刻意对比L9的话并不太容易注意到，屏幕操作依旧丝滑，操作的便捷程度和菜单逻辑都属于大屏中的优等生。HUD也没有缩水，时速和限速，道路信息和导航都和L9保持了一致，另外这次还发现HUD显示的高度是可以自适应调节的，调节过座椅之后在方向盘的小屏上选择自适应调节，只要目视前方HUD就会调整到合适的高度。理想把自家的产品定义成移动的家，称L9是180平大三居，L8是120平三居，从两者车内空间的数据上来看理想为了拔高L9把差距说的夸张了，个人从体验来说比作150平和120平比较贴切。或许很多L9的用户追求的是更好的出行体验或者是把它作为偶尔用的保姆车，配置高、空间大的优先级更高，每一排都需要坐的宽敞舒适，即便第三排也有MPV的乘坐体验。而L8则要兼顾日常通勤和偶尔满载出行，如果是日常四个人以内的出行，它和L9一样可以让副驾和第二排放肆的用尽腿部空间，座椅放到半躺，用奢侈的体验享受出行，但如果满载了一家人的时候，第二排需要做一些妥协，把座椅调整到空间够用的程度，为了让第三排的乘客的乘坐体验尽量更好一些，它就像120平的房子，如果要安排三个卧室，那每一间都不能太大。第三排得益于座椅相比传统6/7座SUV的座椅更高，坐垫也比较长，座椅和L9是一样的，腿部承托尚可，坐姿是不错的，不过腿部空间就一般了，把第二排调到靠前一些的位置，第三排右腿可以放在过道上，左腿活动的余地很小大概距离前排一拳的距离，另外脚塞在前排座椅下面明显卡脚，不过座椅靠背可调还是帮了大忙，靠背可以放到比较舒缓的角度，后背得到更多支撑，腿部的压力减轻了，而且靠背的电动调节避免了手动调节靠背拉过头的窘迫，精准的调节到自己最舒服的位置极大提升第三排的乘坐体验。如果选择了L8的Max版，后排和L9一样是有大彩电，不过由于空间的差异，如果你不把第二排调到最靠后，看大彩电的角度大概下图这样的，但如果座椅放到最靠后，第三排就没法坐人了，所以它要么服务第三排，要么服务第二排，只能二选一，除非天生斜视。静态体验我更建议带上家人去看一看，坐一下，感受一下内饰氛围皮质触感，各种功能使用的是否便捷，让家人表达一下看法。如果偶尔有长途出行的需求，按照L8的空间表现，第三排坐孩子或者娇小一些的女性的话体验还是不错的，但如果频繁满载长途出行，还是建议选择MPV。在静态我唯一不满意的是座椅后背的工艺非常粗糙，不确定是否是前期一批车的原因，填充物不均匀，缝线歪歪扭扭的做工堪比丰田，这点希望改进一下。动态体验花36w和46w买车，买到的车开起来是一样的听起来是不是很离谱，理想干的就是这么离谱，L8和L9开起来的相似程度就超过了百分之90。【转向】动起来之后，转向是最先感知到的，和L9一样，有一些粘滞感但不太多，随角度的增益和回正都是豪华车范儿，增益适中的轻快调教，但是同样的转向套用在L8带来的体验有些不一样。L8驾驭起来更紧凑，更灵活一些，它转弯的利索程度要明显好于拖着更长屁股的L9，入弯车身也有不错的支撑，如果转向对弯中车身动态的反馈匹配的更好一些，调整一下随角度的增益和手感回馈，L8的驾控感受会更近一步。【刹车】刹车脚感是明显和L9做出一些差异的，可能有用户吐槽L9刹车信心不足，L9是刹车前段制动力比较弱并且总的行程比较长，急刹的时候必须踩的很深才能获得足够的制动力，而在L8上，刹车前段动能回收的部分依旧脚感偏软，但衔接到机械制动后行程比L9短了不少，带来的体验就是刹车制动力不线性，前半段脚感很软，制动力比较弱，踩过一半之后制动力变强的有些快，按照前半段的刹车力度踩深了很容易踩到点头，需要适应。【滤震】在L9 OTA过之后，滤震的总体风格稍微调的硬朗了一些，L8也延续了这个风格，L9还未OTA的时候，销售会把底盘模式调到运动，因为其他模式晃动比较多，现在L8提升了晃动的抑制，销售在试驾时会放在标准模式。从体验上来看，L8不论前排还是后排都能感受到作为一家新势力车企并没有在底盘上摆烂，除了很大坑洼抛跳没有体验到，其他不论大小震动传递到车内都在得体的范围内。如果拿500w最强的标准来要求它，路感的隔绝和处理小震动的安定感距离即便百万豪车的水平也差不少，大震动的过滤例如上坎和下坎的处理也做不到类似一些豪车犹如垫着厚橡胶垫的隔绝感，好在小震动传递到车内动作很轻微，中大震动能做到悬挂尽可能的吸收震动，避免突兀的冲击感，尽可能减少车身晃动，例如有一定高低差的桥头连接处，L8经过悬挂处理传递进来的震动比多数这个级别的车都要小，只缺了一些柔韧。不过悬挂处理连续震动后悬还是会有些多余的小颤动，如果坐在第三排会更明显，由于座椅更薄，距离悬挂更近，滤震会明显不如前两排，不论是抛跳、冲击、颤动都会更强烈。L8的悬挂有舒适/标准/运动三种模式，舒适模式下车身晃动太多，容易晕车，标准是最均衡的模式，运动感模式下悬挂会更敏感一些，俯仰抑制和悬挂的支撑会更好。总体来说L8底盘有进步空间，不仅不是500w内最强，“就连”百万级别水平也达不到，但结合价位和尺寸仍是好评。动态方面动力和NVH都和L9没差别，即便放在运动模式一脚电门下去也不会有让后排抱怨的突兀加速，动力释放循序渐进但又非常轻快，噪音控制属于极好的水准。以上动态部分虽然提出了很多待提升的方面，但都基于希望L8能进一步提升产品力，就目前的动态水准可以理解为稍作优化的短轴L9，但是价格便宜了10w，给好评是毋庸置疑的。总结相比其他产品，L8没有非常突出的动力，没有夸张的刹车距离，去赛道跑个圈圈速一定不快，技术上只是用了即将“淘汰”的增程，三电还阉割了冰箱，仅有沙发和彩电。就是这么一台缺乏噱头，缺乏前沿科技，缺乏顶级驾控的车拿出了极强的综合产品力，对乘客而言，每一排都被细心照顾，前四座加热通风按摩，第三排空间有限的情况下仍坚持用上座椅加热和靠背电调，三排都有独立的空调出风口。对车主而言，日常通勤可以纯电，成本极低，长途出行可以油电混用，L8媒体测试的综合油耗一般在7-8L，动力上5.5s的百公里加速足够让你有足够的底气，空气弹簧车身高低可调保障在烂路上也开的安心。除了配置高L8开起来也非常顺手，做到好开需要悬挂、动力总成、刹车、操控、NVH等各个方面都要调整到跟整体风格协调的范围，仅这点传统豪华品牌在这个价位也不见得都能做好，更不用说结合车机、智能化、配置上给到的综合体验。
