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分享一下这台越野猛兽KTM1290
这台KTM1290是我在一年前入手，目前已经骑行两万多公里，分享一下骑行感受第一:动力强劲。大家都知道KTM的1290发动机是名为寡妇制造机，因为他的动力实在太强劲，在8500转的时候就可以输出接近160匹的马力，可以满足所有场面，包括越野和城市道路通勤。第二:越野性能好。KTM作为老牌越野摩托车厂商，连续获得16年的达喀尔拉力赛冠军，也离不开他配套的顶级避震WP（white power，强劲的Lc8发动机搭配上wp避震，在各种越野环境下表现十分良好。第三:电控配置。虽然不及宝马水鸟电控种类丰富，但是KTM自带的电控系统也能满足日常骑行需求，abs mtc 可调避震 骑行模式 定速巡航 手把加热等。不足之处:发动机过于烫，夏天骑行简直就是噩梦，由下而上的热风会让在夏天骑行的时候感觉非常不舒适，LED射灯照明度不足，需要后期自己加装射灯进行辅助照明。定速巡航有小概率失灵，骑行至70码的时候会出现摇摆状态，需要更换钛尺才能解决。价格方面:现在官方市售价格为20.88w~23.58w喜欢adv车型的车主们可以尽早入手这台性能猛兽
第一视角骑行 KTM1290 SUPER ADVENTURE S
" #KTM1290ADV#摩托新八回归！第一视角的骑行小视频大家喜欢吗？摩托测评接下里会陆陆续续更新，大家放心，很多车！秋高气爽！一路不停！"
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欧洲车VS日本车｜KTM RC390 本田CB650R对比
以下骑行分享来自个人实际骑行感受，带有严重主观色彩，具体情况因人而异，仅供大家参考。背景：身高168，无品牌偏好，用车场景是北京西南四环通勤+周末偶尔出行（基本不跑山）RC390 ：前脸辨识度高，两个小豆圆灯十分个性，在其他仿赛车型中脱颖而出。油箱十分饱满，加上经典的黑橙配色，回头率拉爆。单缸机，起步动力猛，总感觉我要翘头，震动偏大，从手把振到脚踏（有一次我骑了个小长途把我脚震抽筋了...）换挡还容易熄火，而且发热量也不小，略烫腿～座高824，我坐上去脚可以刚好着地；CB650R：四根并列管风琴排气拉风造型让我沦陷，我更换了全段天蝎排气，中高转速的本田发动机轰鸣如交响乐般动听。整体车身很紧凑，夹紧油箱后也有防赛车的灵活性。要吐槽的是电控除了牵引力控制其他全没有，屏幕仿佛五年前的配置。骑久了没激情，像台老头乐。四缸机，低扭平顺，动力也很线性，低速高挡不用担心脱挡问题，骑完RC390过来我觉得车技直线上升，妈妈再也不用担心我起步熄火啦，二档起步也轻轻松松。座高810，坐上去稳稳的相当有安全感。总结：都是好车，由于我个人特别喜欢防赛车型，所以骑RC390多一些（主要是帅 呀吼~）
穿越失败，KTM干到漏油
#摩旅 #穿越 #越野 #彭州#都江堰 周末和2个朋友去了一趟彭州，首先去了一个叫“天池寺”的地方，没有本地人指引，高德地图都无法导航。下路走了500米非铺装路面，看到一条新修的柏油路，路况很好，路面很宽，弯道很多，坡度很大。到了山顶是一个寺庙，寺庙门口的斜坡，坡度依然很大，艰难停车，放飞无人机。从山上下来，本来要从小鱼洞穿越虹口，结果路况太差，朋友的KTM790都漏油了，无奈放弃车子好，技术好的可以尝试。最后通过途径莲花湖的路，和另外3个朋友在“白八路”汇合，然后经莲花湖回到成都。莲花湖水位非常低，湖里都是草。
摩友出去玩儿，最怕听到骑KTM的摩友说：我知道一条近路
KTM是一家奥地利的摩托车制造商，以制造高性能摩托车而闻名。他们生产各种类型的摩托车，包括越野、冒险、街头和超级摩托车。我们这儿群里有个摩友骑的KTM，但没事儿总喜欢跟我们骑踏板的一起玩儿，每次出去，经常被他带到他所谓的“近路”上，有时候恨不得推着下去。
赛车也能上路， KTM旗下X-BOW GT-XR太拉风
KTM几十年来一直生产摩托车，直到2008年，它才开始制造高性能汽车。近日，它推出了基于赛道的X-BOW GT2模型打造的新款GT-XR-spec，这款车保留了GT2的世界级性能，同时集成了舒适内饰和公路车便利设备。车内包括带集成显示屏的可拆卸方向盘、后视摄像头系统、蓝牙连接的音响系统、Quadlock智能手机支架、空调、手套箱、全碳桶座椅和一个带有160升存储空间的行李箱。KTM表示X-BOW GT-XR是“最接近公路合法车辆中的纯种赛车”，奥迪的涡轮增压2.5升TFSI五缸发动机为其提供强大动力，向后轮发送517马力和428.5英尺磅的扭矩。该车仅重2491磅，配备碳纤维硬壳式底盘、X-BOW的电动喷气式战斗机机盖以及时尚的全碳纤维车身。其他细节包括MoTec ECU和数据记录器、可选的提升轴和25.3加仑的油箱，可提供超过620英里的续航里程。2023 KTM X-BOW GT-XR 全球限量发售约 100 台，现已开始接受订购，起价为284,900欧元（约合199万元人民币）。
没有最卷只有更卷，近期摩托车降价盘点
随着摩托车消费需求的上涨，今年的摩托车市场也太卷了吧，新车配置一个比一个高，价格压得一个比一个低。进入7月份，各大厂家纷纷进入了降价促销模式。跟以往不同的是，这次的降价几乎席卷了整个行业，无论国产，合资还是进口，排队降价，今天小编就给大家来盘点一下。本田除佛沙外的CB400X、CM300/CL300、CBR400R全线参战，CB400X的指导价33800元起。KTMKTM官方发布了旗下5款车型的价格调整以及限时促销信息，其中790ADV冒险系列降幅接近3万，标准版77800元，R版96800元。贝纳利Tornado 252R和302R双双给出了置换补贴3000元，其他车型也有1000~1500的补贴。标致姜戈除了最新上市的Django CafeRacer之外，全系车型赠送4000元加油卡，最低到手价格降到14800元。QJMOTOR闪300s/闪350 官降2000元，同时在7月1日-7月15日期间购买闪300和闪350的用户可在所购车门店享受两次免费保养。赛600新款亮剑版39999元，比老款降价1.1万。轻骑骁胜GV300S经典版售价23980元，炫彩版25980元，官方赠送2000油卡。赛科龙RC250运动版降1000，现售18500元；赛道版降1501元，现售19999元。RA401都市版价格不变，现售24980元；智行版降价1180元，现售26800元。RE250 复古车型降价1888元，现售16992元。RC401优惠后售价从28800元降至25920元。RT2踏板新款19980元，对比老款有6项目升级，比老款降了820元。凯越凯越321新玩家，价格降至22980元，比老款降价4000元。凯旋8月9日宣布调整其部分车型的价格定位，此次调整非限时优惠，而是官方建议零售价的调整。阿普利亚阿普利亚公升级V4车型，RSV4 1100 Factory以及Tuono V4，原价分别为248,800元，188,000元，降价后现价198,800元和158,000元，降幅最高达到5万，仅限2022款。春风参与本次降价的车型分别有2022款250SR双摇臂、M22、厂队限量版，以及450SR双摇臂、800MT N39版。250SR双摇臂版价格从19,980元降至17,980元，降幅2,000元；250SR MY22从21,980元降至19,980元，降幅2,000元；250SR厂队限量版从22,980元降至19,980元，降幅3,000元。中小排量人气跑车——450SR，售价降幅并不大，只有1000元，而且只有双摇臂版参与促销。降价幅度最大的就是休旅系列的中大排量车型——800MT N39°不带边箱版，降幅达到了18000元，相当于一台250SR的价格，新车售价直接从69800元降到51800元。无极无极SR150GT都市版&旅行版新款上市，配置升级，价格下降，都市版售价13980元，旅行版14980元。杜卡迪在今年4月的时候，杜卡迪全系进行了一波调价，上调了5-8个百分点，没想到，没坚持两个月就降了，其中降的最狠的应该就是MTS V4系列，MTS V4普版由21.5万降至16.3万，S版由28.8万元降至20.9万元，降幅接近8万元。宝马宝马几乎全系都有了不同程度的降价，从表格中我们可以看出水鸟的最低起售价来到了18万，C400系列最低价直接下探到接近5万元。香帅苍云300系列降至14980元至16980元，苍云500S降至23800。哈雷戴维森据哈雷官方微信公众号发布消息，从2023年6月15日到6月30日期间，购买2022款指定车型即可获得官方优惠，最高优惠达到39888元。
KTM RC390 到底有多高？
有天晚上跟朋友们在一家机车主题餐厅夜宵，试骑了一下店里的---KT M RC390。我经常因为身高和腿长的原因啊，超过800做高的摩托车都不会出现在备选清单上。可我发现这台车我居然可以俩个前脚掌撑地！要知道，RC390的官方标称坐高是820！这让我意识到一个比较严重的问题，就是我因为过分在意厂家标称的坐高数据，而错过了一些其实比较适合我的车型。这就好比你42的脚去买42的鞋，却发现有的偏大有的偏小。不同的厂家在生产时，他们所用的测量标准不一样。一部分鞋还要在不同国家和地区销售，标准更加无法做到统一。有句老话叫，鞋到底合不合脚，要试过才知道。带着这样的疑惑，我跑了几家车行去试驾了几台不同类型的摩托车，并和网上坐高数据进行对比。纸面上的坐高数据跟我实际上车的体验还是有差别的。之所以会形成这样的差别，我认为有几个影响实际坐高的因素，如下图：因此，小伙伴们在选购摩托车的时候，一定要去店里实际体验一下，最好是试驾一下，千万别光看账面数据。那样的话，你可能会错过一台好车。
KTM 2015' Duke 690摩托车
KTM 2015' Duke 690摩托车，作为KTM品牌下的街车代表，以其独特的单缸设计和强劲的动力性能，吸引了众多摩托车爱好者的关注。该车型搭载了单缸液冷四冲程发动机，排量为690mL，最大功率达到50kW（约68马力）/7500rpm，最大扭矩为70Nm/5500rpm，提供了迅猛的加速性能。车辆尺寸为长2152mm、宽844mm、高1193mm，轴距为1466mm，离地间隙为192mm，座
新手慎入！KTM 450RC的赛道光环下藏着多少骑行陷阱？
2026年6月，你站在展厅里盯着那抹橙色车身，被56匹马力、WP全可调悬挂和单摇臂晃花了眼——但真正决定你是否能在第一次跑山时不摔车的，从来不是配置表里的数字，而是低转时那股突如其来的拖沓感、810mm座高下脚尖点地的不安，以及高速压弯时稍一犹豫就可能失控的修正窗口。KTM 450RC确实不是春风450SR的简单换壳，但它也绝非宣传中“电控拉满就安全”的新手友好车型；它的门槛藏在高转爆发的动力曲线
2024 KTM 390 Duke 全新来袭~
2024 KTM 390 Duke 虽然也叫 390 Duke，但它却是一款全新的摩托车，包括发动机和底盘。该车型并非在原有的基础上升级，几乎没有任何部件被沿用。让我们看看全新的KTM 390 Duke。2024 KTM 390 Duke 的新型 LC4c 发动机与之前的小排量发动机完全不同。从新的湿油底壳润滑系统到更长的冲程，简直就是一台全新的发动机。只有配置是相同的--OOHC 单缸发动机，四气门缸盖，89 毫米缸径。发动机重量更轻，但 KTM 并没有说明减重了多少。与上一代紧凑型裸式直立运动摩托车相比，新款 390 的冲程增加了 4 毫米，排量增加了 26 毫升，重点在于扭矩输出。新款 390 的扭矩峰值提高了 1.5 英尺-磅，44 马力的峰值提高了 1 匹多。燃烧过程从一个更大的空气箱开始，该空气箱拥有新的进气口。在另一端，排气系统从头到尾都是全新的。六速变速箱可选配快速换档器。离合器具有辅助和滑动功能。钢架车架是全新设计的。它与拱形铸铝摆臂和螺栓连接的铸铝副车架相匹配。轴距保持不变，为 53.4 英寸，新座椅的高度略低，为 32.2 英寸。我们还没有前倾和后倾的数据。用于避震器的新型摆臂固定装置采用无连杆设计，并使后悬挂装置悬空。新的消声器位于下避震器支架下方的摆臂曲线下。这使其更接近重心。电机有两种驾驶模式，并配有转弯牵引控制。车手可通过新的开关设备在 "街道 "和 "雨天 "模式之间切换。车手将在新的五英寸 TFT 显示屏上监控设置。起步控制是标准的车手辅助工具，而起步控制是标准的，赛道日车手可以选择只显示事实的赛道显示屏。KTMconnect 应用程序将再次使用蓝牙将智能手机与仪表盘配对。WP Apex 悬挂系统是全新的，可调节性更高。前叉具有完全阻尼调节功能，采用开芯式内部设计。避震器只有回弹阻尼可调。两端各有五种阻尼设置。与低规格的 WP 悬挂架通常的情况一样，没有弹簧预载调节功能。车轮和制动器与以前的型号完全不同。2024 KTM 390 Duke 的 320 毫米前制动盘直径比以前大 20 毫米。此外，制动盘是用螺栓固定在辐条上，而不是轮毂上。后制动盘现在是 240 毫米，比去年增加了 10 毫米。布雷博制动钳已被布雷博制造的 Bybree 廉价装置所取代。前制动钳仍然是四活塞径向安装，而后制动钳则保留了双活塞设计。现在使用的是备受好评的米其林 Power 6 橡胶。博世 930 万像素 ABS 取代了 910 万像素。与其他所有部件一样，塑料也是全新的。2024 年，本已毫不张扬的 KTM 390 Duke 将以更加凶猛的面貌示人。2024 年款 KTM 390 Duke 的整备质量为 363 磅，比去年重了几磅，主要原因是燃料容量增加了。3.9 加仑的油箱也是全新的，比以前多了 1.6 夸脱的高温测试容量。照明系统是全新的全 LED 照明系统。转向灯现在可以自动关闭。
2024 KTM 250 Duke 新车来袭 ~
2024 KTM 250 Duke 是一款全新车型，与其替代车型 200 Duke 几乎没有任何共用部件。2024 KTM 250 Duke 是KTM 在美国推出的最小的 Duke。KTM 抛弃了 200 的双顶置凸轮轴发动机，采用单凸轮轴配置。不过，它仍然采用四气门缸盖和液冷系统。KTM 保留了 200 的 72 毫米缸径，并将冲程加长至 61 毫米，以提高排量。250 是真正的 250，排量为 249cc。据 KTM 内部人士称，2024 250 Duke 的线控发动机部件更少。此外，虽然 250 Duke 比 200 重 34 磅，但据称重量更轻。马力和扭矩的增加足以弥补重量的增加。KTM 宣称其峰值功率为 31 马力，峰值扭矩为 18 ft-lbs，但奥地利人并未透露达到这些数字时的转速。排气头具有一个膨胀室。然后，气体通过避震器下方的侧向短消声器排出。六速变速箱采用带辅助和滑动功能的湿式多片离合器。离合器为线控。2024 KTM 250 Duke 采用全新车架。它仍然采用钢制大架车架。不过，它经过了重新设计，采用了螺栓连接的铝制副车架和拱形铝制摆臂。车身也是全新设计。2024 KTM 250 Duke 升级了 KTM Apex 悬挂系统。两端的行程加长了约一英寸，现在接近六英寸。43 毫米前叉采用开芯大活塞设计，而避震器则是乳化装置。唯一可调的是避震器的弹簧预紧力。尽管悬架行程更长，250 Duke 的座高却比 200 更低。250 的座高仅降低了约四分之一英寸，但考虑到车轮行程的加长，这一点还是令人印象深刻的。车轮是新的，印度制造的 MRF Steel Brace 轮胎也是新的。子午线轮胎是 MRF 的新设计，我们对这个总部位于钦奈的品牌还没有任何经验。我们可以告诉你，MRF 于 1946 年作为玩具气球制造商起家，71 年前进军轮胎领域。自 1967 年以来，MRF 一直向美国出口轮胎。250 Duke 采用了全新的驾驶舱。除了新的五英寸液晶仪表盘外，KTM 还首次推出了新的开关设备。如果您下载 KTMconnect 应用程序，仪表盘将通过蓝牙与您的 Android 或 iOS 智能手机配对。在车主的要求下，ByBre 卡钳让 2024 KTM 250 Duke 减慢了速度。前制动盘直径为 320 毫米，比 200 增加了 20 毫米。后制动盘直径比 200 增加了 10 毫米，现在为 240 毫米。博世继续负责防抱死制动系统（ABS）的工作，并提供了一个超级摩托模式，可解除后轮防抱死功能。2024 KTM 250 Duke 还没公布价格。它有两种配色，均为橙色。在 2024 版上市后，您应该很快就能亲眼目睹新款 250 的风采。
春风产1290 Duke有望？KTM重大发布重大决策
Pierer Mobility Group作为欧洲第一大两轮制造商，同时拥有着KTM、Husqvarna、GasGas和奥古斯塔的销售业务，最近发布了集团的重大变更：计划在24年将生产制造转移至印度的Bajaj和中国的CFmoto，并且部分研发工作也会转移到中国。这一举措对我们国内来说肯定是好事，但是对于KTM的老家奥地利来说，将会在工厂裁员300人。2023年Pierer Mobility Group销量对比2022年同时期增长了16.5%，这也让管理层下定了决心在2024年进行重大变革。目前KTM的790 Duke和790 Adv车型是在国内生产的，我个人对于这个信息的理解其实也是介于阿春自身和国情来说，目前欧洲的很多产业都向亚洲转移，一方面是因为成本，另一方面则是更大的市场。中国和印度加一起拥有着全世界1/3还要多的人口，再加上东南亚地区，这个人口基数意味着巨大的销量市场，虽然国内一些方面不鼓励摩托车，但是也不妨碍人口基数在那摆着，而相对于印度来说，中国拥有着更好的教育，更多人的人才，更强的工业体系，更齐全的产业链和更优异的研发能力。所以我大胆猜测KTM可能会将一些更重点的车型放在国内进行生产，第一个是国内的消费能力要强于印度，对于中高端车型有更好的市场，另外就是上面说的国情优势，并且国内还有一个东南亚免税的优势，并且阿春自己也比较争气，在国内生产的790系列也返销国外。那么国内以后大概率是会生产KTM次新的车型，比如发布890了，国内生产790，发布990了，国内生产890，发布1390了，国内生产1290等，当然也不排除阿春爆种的可能性。再加上之前一些国外媒体的曝光，目前很多入门级的车型都是在印度那边进行研发和测试，所以阿春产的890和1290可能性还是非常高的，那么我这边先等一手1290Nk，不知道你怎么看？
KTM 390 ADV全系详解：排量、座高、电控怎么选？一文看懂各版本差异
截至2026年6月，KTM 390 ADV车系已衍生出多个版本，包括早期在售的低座版与标准版、海外新发布的390 ADVENTURE R与X，以及传闻中的349cc印度特供版。这些车型虽同属入门级ADV阵营，但在动力设定、悬挂调校、座高、轮毂规格及市场定位上存在显著差异。部分版本已在部分地区上市，而另一些仍处于未引进状态。本文基于公开素材，对各版本的核心参数、配置特点及用户反馈进行结构化梳理，帮助
KTM 1390 Super Duke RR Track根本不是街车，而是为赛道而生的暴力机器
KTM 1390 Super Duke RR Track不是一辆“更好骑”的街车，而是一台为赛道热身圈设计的暴力机器。它剥离了后视镜、灯光、甚至部分电子系统，满油仅重195公斤，比标准R轻20公斤，搭载188马力的LC8 V型双缸和全钛Akrapovič排气，在纽博格林北环的测试中，圈速已逼近部分中量级仿赛。但问题也随之而来：当一台公升级街车彻底放弃公路合法性，它还能代表这个细分市场的“新标杆”吗
KTM 990 Duck 新款在米兰摩托车展公布！全球首发!
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。随着 2024 年 KTM 990 Duke 在米兰摩托车展的亮相，新的中量级摩托车在即将到来的骑行季加入战局。之前我们在 2017 年见到了 KTM 所称的 "手术刀"（The Scalpel），当时推出的是令人兴奋的 KTM 790 Duke。这为被称为超级手术刀的 890 Duke R 铺平了道路。随后KTM 将放弃手术命名，推出几乎全新的 990 Duke（被亲切地称为 "狙击手"），旨在取悦运动型车手。这款最新的中量级 Duke 采用了更大的 947cc LC8c 并列双缸发动机，拥有全新的底盘，并对传统的强大套件进行了许多其他更新，从而提高了性能。Duck 采用新型 947cc LC8c 发动机加入比赛，最新版本的缸径增至 92.5 毫米（+1.8 毫米），冲程增至 70.4 毫米（+1.6 毫米），与 890 的发动机相比，排量增加了 58 毫升。当然，这一切都源于排放标准的不断改善。不过，对消费者而言，额外的性能是一大福音，其峰值功率达到 123 马力（+4），扭矩达到 76 ft-lbs（+3）。KTM 表示，这款中量级发动机是全新的，从新的外壳、活塞、曲轴和连杆上就能窥见一斑。奥地利人强调，990 Duke 的动力装置采用了更具侵略性的凸轮轴轮廓和更长的气门开度，并指出旋转质量的增加提高了驾驶性能。冷却和排气系统继续更新。更大的散热器为 KTM 火热的并列双缸发动机提供了更大的气流和更好的冷却效果。动力装置采用了最新的爆震控制系统和经过改进的排气装置，其中新的 lambda 传感器可提供更准确的读数，从而提高效率。空气箱仍然安装在轻质铝制副车架内，尽可能保持轻巧。标准配置有三种预设驾驶模式和一整套支持 IMU 的电子设备。与许多 KTM 摩托车一样，990 Duke 也有预设的雨天、街道和运动模式，可根据模式说明调整弯道防抱死制动系统、牵引力控制、油门映射和侧倾控制设置。2024 KTM 990 Duke 可选配可调节的性能和赛道驾驶模式。注重性能的车手如果希望调整车手辅助设置，必须选择性能模式和赛道模式，这两种模式具有类似的功能，但在更大的计划中具有独特的作用。性能模式侧重于街道行驶，允许车手自定义 WC、TC 和油门设置，同时保持巡航控制和 KTMConnect（蓝牙配对）。同时，赛道模式可将仪表盘转换为以赛道为中心的方案，并带有单圈计时器或遥测数据。同样的车手辅助调整功能也会出现，但巡航控制和 KTMConnect 会被禁用--您在赛道上可能用不上这些功能。价格目前尚未公布，但很可能会像 KTM 一贯的做法一样，与可选的上/下快速换档器一起打包。全新的钢管车架和轻 3.3 磅的重力压铸铝摆臂加入了这一行列。底盘开发方面，新车架的横向刚度提高了 8%，扭转刚度提高了 5%。现在，车架向下延伸并用螺栓固定在摇臂外侧，将全新的摇臂夹在车架支柱之间，再次提高了底盘刚度。据说这些设计方面的改进提高了 990 Duke 的操控能力，但它们也与新的摆臂相平衡，新摆臂的弯曲度比以前提高了 35%，从而提高了轮胎边缘的牵引力、反馈和颠簸吸收能力。与这些变化相呼应的是，车身倾角从 24.2 度小幅放宽至 24.3 度，而轴距缩短了近四分之一英寸。可调式 WP Apex 悬挂系统是标准配置。43 毫米的 WP 前叉提供 5.5 英寸的行程，以及采用分体式功能技术的压缩和回弹调节，这意味着每个阻尼功能都单独隔离在一条腿上。WP 是 Pierer Mobility 与 KTM 旗下的一个品牌，不提供弹簧预载调节功能。新型锻造铝制三夹钳具有 32 毫米偏移量，可与前叉的弯曲特性相匹配。避震器采用更轻的线性速率弹簧，同时只提供预载和回弹阻尼调节。这些悬挂功能提供了比 790 Duke 更多的可调性，但比 890 Duke R 略逊一筹，后者目前还没有出现在 2024 款车型阵容中。所有这些都为更高规格的 990 Duke R 型号敞开了大门。更新了人体工程学设计。KTM Duke 以其狭窄的底盘和易于触地而著称。有鉴于此，990 Duke 的座椅高度略高，达到 32.4 英寸。此外，KTM 称座椅前部更高，整体更平，以防止骑手不慎滑入稍大的 3.8 加仑油箱。车把有四种调节方式--两种在立管上，两种在上三夹钳上。四活塞径向安装制动钳和 300 毫米转子提供制动功率。KTM 品牌的制动钳夹在更新的 300 毫米转子上，内部托架重量减轻了 1.1 磅。虽然看起来不多，但这是至关重要的非簧载旋转重量。普利司通 Battlax Hypersport S22 轮胎是原装配件。S22 是这款运动型骏马的绝佳搭配，因为它们既能为公路上的激烈驾驶提供充足的抓地力，又能提供值得称赞的赛道性能。此外，17 英寸的车轮来自 Super Duke R 系列，但与传统的摆臂相匹配，而不是单侧装置。990 Duke 采用全新外观。据 KTM 称，990 Duke 借鉴了 1290 Super Duke R 和其他升级裸摩托车的一些特征。这一切都是为了让这款中量级 Duke 看起来更加成熟。与之前的迭代车型相比，990 Duke 的整体外形更加饱满，车身设计更加有型。采用全 LED 照明。
KTM 1190 Adventure1301cc V型双缸发动机摩托车
2013年款KTM 1190 Adventure的价格在不同市场和配置下有所不同。在中国市场，其售价曾从23.6万元降至20.8万元，显示出较大的价格调整空间。在欧洲市场，KTM 1190 Adventure的价格约为15280欧元。KTM 1190 Adventure搭载了一台1301cc的V型双缸发动机，最大功率为160马力（约118kW），最大扭矩为145 Nm，转速范围为9,500转/分钟
阉割后KTM390ADV香不香？加钱上790dukeCKD？
所有人都说简配了，所以到底怎么#ktm390adv#实车到底怎么样？是不是加点钱买790？（好吧，加不少，但是#ktm790ckd#真的很便宜啊！）这个不是完整测评，但是一定会有正片！790ckd先别买，视频马上就来！
799cc双缸水冷发动KTM全新街车Duke 790摩托车
KTM全新街车Duke 790摩托车展现了其卓越的性能和高性价比。以下是对其参数配置、价格以及与同级别车型的优势分析。KTM Duke 790搭载了一台直列双缸水冷发动机，实际排量为799cc，最大马力达到104.7匹，最大扭矩为87Nm。这款发动机专注于低扭矩与转速的提升，适合追求操控的骑手。车身框架采用高强度铬钼钢结构设计，确保高速行驶与激烈操控下的稳定性。铝合金后摇臂降低了簧下质量，提升了操控灵活度。整备质量为187kg，油箱容量为14升，续航能力超过300公里。减震系统方面，KTM Duke 790配备了WP APEX前后悬挂，刹车系统强劲，标配博世弯道ABS制动系统，提升了湿滑路面的刹车稳定性。车机仪表采用TFT全彩液晶显示，提供竞技感的IU界面。此外，KTM还赠送了价值近万元的改装件和技术升级包，包括手把镜、油箱贴画、茶色风挡、TC 9级可调、赛道模式、油门响应调节、防翘头模式、弹射起步、双向快速换挡和摩托车滑动管理系统等。KTM官方宣布其790 DUKE摩托车正式降价，原价76500元，现价69800元，降价幅度为6700元。此次降价不仅降低了消费者的购车成本，还通过赠送丰富的改装件和技术升级包，进一步提升了产品的性价比。与同级别车型相比，KTM Duke 790在以下几个方面具有明显优势：1. 动力性能：KTM Duke 790的发动机排量为799cc，最大马力和扭矩均优于许多同级别车型。例如，一些同级别的摩托车可能只有698cc的发动机排量和较低的最大扭矩。2. 操控性：KTM Duke 790的铬钼钢结构车身框架和铝合金后摇臂设计，使其在高速行驶和激烈操控时表现出色，而这些设计在同级别车型中较为少见。3. 配置和技术：KTM Duke 790配备了WP APEX前后悬挂和博世弯道ABS制动系统，这些高端配置在同级别车型中较为罕见。此外，赠送的改装件和技术升级包也大大提升了车辆的实用性和个性化。4. 价格和性价比：经过官方降价后，KTM Duke 790的价格更具竞争力，同时赠送的改装件和技术升级包进一步提升了其性价比。KTM Duke 790凭借其卓越的动力性能、出色的操控性、高端的配置和技术以及极具吸引力的价格和性价比，在同级别车型中脱颖而出，成为追求高性能和高性价比摩托车消费者的理想选择。
2014款KTM RC390摩托车
2014款KTM RC390摩托车在市场上的价格已经大幅下降。目前，该车型的价格约为27,900元起，相比原价50,980元，降价幅度显著。这款摩托车以其卓越的性能、丰富的配置和超值的价格成为进口小排量摩托车市场的热门选择。KTM RC390搭载了一台373cc单缸水冷发动机，最大功率为32千瓦（约43匹马力），最大扭矩为36牛米，匹配6速变速箱和博世电喷系统。其悬挂系统采用WP Apex悬挂，前叉支持30级压缩与回弹调节，后减震预载和回弹可调，确保了驾驶的舒适性和稳定性。制动系统方面，前部配备Brembo四活塞径向卡钳，后部为单活塞卡钳，全系标配ABS，并支持超级摩托ABS模式。整车功能配置方面，KTM RC390配备了TFT仪表盘、牵引力控制系统（TCS）、弯道ABS、电子油门、LED大灯等。座高为824mm，适合大多数骑手，同时座套具备防滑功能，烟熏风挡也是标配。KTM RC390的价格在同级别车型中具有明显优势。例如，春风450SR的售价约为4.95万元，而KTM RC390的价格则低至27,900元起。此外，KTM RC390的性价比也得到了市场的认可，尤其是在促销活动中，价格进一步降低至26,800元。与同级别的其他车型相比，KTM RC390在动力性能和配置上表现出色。例如，春风400NK虽然价格较低，但其动力和操控性能不如KTM RC390成熟。此外，春风450SR虽然定位为郊游或上下班骑行，但在动力和操控性方面也略逊一筹。KTM RC390的优势在于其轻量化设计、高性能发动机和丰富的配置。例如，其单缸发动机在低转速时就能提供强大的扭矩，适合跑山和赛道驾驶。此外，KTM RC390的悬挂系统和制动系统均采用了高端配置，确保了驾驶的稳定性和安全性。KTM RC390凭借其卓越的性能、丰富的配置和超值的价格，在同级别车型中具有显著的竞争优势。无论是日常通勤还是赛道驰骋，KTM RC390都能为骑手带来极致的驾驶体验。对于追求高性能和独特设计的消费者来说，KTM RC390无疑是一个值得考虑的选择。
KTM 990 SM-T双缸液冷发动机超级摩托车
KTM 990 SM-T基于KTM经典的990平台，搭载了947cc并列双缸液冷发动机，配备六速变速箱。其主要特点包括：1. 动力输出：最大马力为130匹，最大扭矩为103牛米。2. 悬挂系统：配备全可调的WP APEX悬挂系统，提供卓越的操控性和适应性。3. 制动系统：前碟后双碟制动系统，确保了良好的刹车性能。4. 外观设计：采用冒险风格的高安装整流罩、LED大灯和防撞板，展现出独特的运动美感。
AMT自动挡真能越野？KTM 1390 S EVO实测优缺点全解析
01AMT结构原理与越野场景关联性AMT（Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速器）并非全新传动架构，而是在传统手动变速箱基础上加装智能控制模块的升级方案。根据，其核心机械部分——齿轮组、同步器、输入/输出轴——与手动挡完全一致，传动效率普遍可达95%以上，显著高于AT变速箱的80%-85%。这一高效率特性在长途摩旅中意味着更低的油耗与更强的续航能力
4-7万预算选国产还是进口？凯越800X硬刚KTM 790ADV深度拆解
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