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分享一下这台越野猛兽KTM1290
这台KTM1290是我在一年前入手，目前已经骑行两万多公里，分享一下骑行感受第一:动力强劲。大家都知道KTM的1290发动机是名为寡妇制造机，因为他的动力实在太强劲，在8500转的时候就可以输出接近160匹的马力，可以满足所有场面，包括越野和城市道路通勤。第二:越野性能好。KTM作为老牌越野摩托车厂商，连续获得16年的达喀尔拉力赛冠军，也离不开他配套的顶级避震WP（white power，强劲的Lc8发动机搭配上wp避震，在各种越野环境下表现十分良好。第三:电控配置。虽然不及宝马水鸟电控种类丰富，但是KTM自带的电控系统也能满足日常骑行需求，abs mtc 可调避震 骑行模式 定速巡航 手把加热等。不足之处:发动机过于烫，夏天骑行简直就是噩梦，由下而上的热风会让在夏天骑行的时候感觉非常不舒适，LED射灯照明度不足，需要后期自己加装射灯进行辅助照明。定速巡航有小概率失灵，骑行至70码的时候会出现摇摆状态，需要更换钛尺才能解决。价格方面:现在官方市售价格为20.88w~23.58w喜欢adv车型的车主们可以尽早入手这台性能猛兽
第一视角骑行 KTM1290 SUPER ADVENTURE S
" #KTM1290ADV#摩托新八回归！第一视角的骑行小视频大家喜欢吗？摩托测评接下里会陆陆续续更新，大家放心，很多车！秋高气爽！一路不停！"
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带辅助驾驶，这是KTM吗？
作为KTM的旗舰车型 1290 Super Adventure S的出现确实改变了ADV的定义，当然R版也和S版有很大区别，今天我们就来看一看这辆车到底怎么样。
KTM大野驴百公里能消耗几个新手？
老火鸡说最近汽车拍的有些枯燥，他本该流淌着“橙色”的血液，KTM 1290 ADV S才是归宿...那么问题来了，这大野驴百公里消耗几个老火鸡？
我知道一条近路！新手体验KTM 890 Duke R
滴滴，这是我第一次拍KTM的车型，都说KTM百公里三个新手，但是作为新手我竟然觉得这台890特别好骑，虽然我无法发挥它的真正实力，但是代步起来也比我骑过的很多运动车型要舒服！就是看起来都一样哈哈！总之，KTM天下第一！
全新RC390:这就是最佳入门街跑无疑！ 三
"#KTMRC390#它又回来了！全面革新以后再次回来了！我的青春！我的爱！都回来了！（抱歉我的腰又走了）再次鸣谢小乔，当年也是他骑着RC390让我买了第一台ktm！时隔多年，他又买了一台RC！他依旧热爱着KTM！"
不靠颜值靠实力！试驾全新RC390
在400cc组别里不得不承认最有玩乐属性的一定是全新RC390了，此次大换代解决了上一代避震软以及挡短的缺点，虽然还没上市但我们已经拿到了试驾车，就让我们一起看看吧。
买890 DUKE R是大冤种？790车主有话说
890 DUKE R的出现让许多790车主摸不清头脑，大家一致认为买890的就是交智商税，但是是好是坏我们还要一试便知，作为790的车主小陈拿到车之后就直接上山了，我们一起来看看到底如何。
穿越失败，KTM干到漏油
#摩旅 #穿越 #越野 #彭州#都江堰 周末和2个朋友去了一趟彭州，首先去了一个叫“天池寺”的地方，没有本地人指引，高德地图都无法导航。下路走了500米非铺装路面，看到一条新修的柏油路，路况很好，路面很宽，弯道很多，坡度很大。到了山顶是一个寺庙，寺庙门口的斜坡，坡度依然很大，艰难停车，放飞无人机。从山上下来，本来要从小鱼洞穿越虹口，结果路况太差，朋友的KTM790都漏油了，无奈放弃车子好，技术好的可以尝试。最后通过途径莲花湖的路，和另外3个朋友在“白八路”汇合，然后经莲花湖回到成都。莲花湖水位非常低，湖里都是草。
全新RC390:这就是最佳入门街跑无疑！ 二
"#KTMRC390#它又回来了！全面革新以后再次回来了！我的青春！我的爱！都回来了！（抱歉我的腰又走了）再次鸣谢小乔，当年也是他骑着RC390让我买了第一台ktm！时隔多年，他又买了一台RC！他依旧热爱着KTM！"
赛车也能上路， KTM旗下X-BOW GT-XR太拉风
KTM几十年来一直生产摩托车，直到2008年，它才开始制造高性能汽车。近日，它推出了基于赛道的X-BOW GT2模型打造的新款GT-XR-spec，这款车保留了GT2的世界级性能，同时集成了舒适内饰和公路车便利设备。车内包括带集成显示屏的可拆卸方向盘、后视摄像头系统、蓝牙连接的音响系统、Quadlock智能手机支架、空调、手套箱、全碳桶座椅和一个带有160升存储空间的行李箱。KTM表示X-BOW GT-XR是“最接近公路合法车辆中的纯种赛车”，奥迪的涡轮增压2.5升TFSI五缸发动机为其提供强大动力，向后轮发送517马力和428.5英尺磅的扭矩。该车仅重2491磅，配备碳纤维硬壳式底盘、X-BOW的电动喷气式战斗机机盖以及时尚的全碳纤维车身。其他细节包括MoTec ECU和数据记录器、可选的提升轴和25.3加仑的油箱，可提供超过620英里的续航里程。2023 KTM X-BOW GT-XR 全球限量发售约 100 台，现已开始接受订购，起价为284,900欧元（约合199万元人民币）。
摩友出去玩儿，最怕听到骑KTM的摩友说：我知道一条近路
KTM是一家奥地利的摩托车制造商，以制造高性能摩托车而闻名。他们生产各种类型的摩托车，包括越野、冒险、街头和超级摩托车。我们这儿群里有个摩友骑的KTM，但没事儿总喜欢跟我们骑踏板的一起玩儿，每次出去，经常被他带到他所谓的“近路”上，有时候恨不得推着下去。
新八闲唠测评 KTM1290ADV大野驴
终于拥有了地表最强ADV！#KTM1290SUPER ADVENTU#！念念不忘，必有回响！让我们大声说出：KTM,YES！KTM,YES！！KTM,YES！！！ps：我又给大野驴买了天蝎！
全新RC390:这就是最佳入门街跑无疑！ 一
"#KTMRC390#它又回来了！全面革新以后再次回来了！我的青春！我的爱！都回来了！（抱歉我的腰又走了）再次鸣谢小乔，当年也是他骑着RC390让我买了第一台ktm！时隔多年，他又买了一台RC！他依旧热爱着KTM！"
KTM 1290 Super Duke系列摩托车
KTM 1290 Super Duke系列摩托车以其卓越的性能、独特的设计和强大的动力系统，在街车市场中占据重要地位。本文将结合最新数据，详细介绍KTM 1290 Super Duke的价格、参数性能以及与同类型产品的对比优势。KTM 1290 Super Duke GT的售价为221,800元人民币，而KTM 1290 Super Duke R的国内售价约为206,800元。此外，KTM 1290 Super Duke RR版本售价为249,800元。这些价格反映了不同配置车型在性能和功能上的差异，例如GT版本更注重长途舒适性，而RR版本则以极致性能为主。KTM 1290 Super Duke系列搭载了1300cc水冷双缸发动机，具备强劲的动力输出。其中，GT版本的最大功率为175马力，最大扭矩为141牛米；而R版本的最大功率为177马力，最大扭矩为140牛米。这些参数使其在同级别车型中表现出色，尤其是在加速和高速行驶方面。在操控性方面，KTM 1290 Super Duke系列配备了先进的电子系统，如牵引力控制（MSC）、滑动离合器和半主动悬架等。这些配置不仅提升了驾驶乐趣，还增强了车辆的稳定性和安全性。此外，GT版本还配备了更大的油箱（23升），适合长途旅行。KTM 1290 Super Duke系列在设计上兼顾了运动与舒适。GT版本采用了人体工学座椅和可调节风挡，为长途骑行提供了极佳的舒适性。而R版本则更注重赛道表现，采用轻量化设计和运动型座椅，适合追求极限驾驶体验的用户。与同类型的街车相比，KTM 1290 Super Duke系列具有显著优势。例如，与Kawasaki Z900相比，KTM 1290 Super Duke系列在动力输出和操控性能上更具优势，但价格也相对较高。此外，KTM 1290 Super Duke GT在长途旅行舒适性方面超越了Voge DS 900 X等竞品。KTM 1290 Super Duke系列凭借其强大的动力、先进的电子配置以及灵活的车型选择，成为街车市场的佼佼者。无论是追求极致性能的R版本，还是注重舒适性的GT版本，都能满足不同用户的需求。对于预算充足且热爱摩托车运动的消费者来说，KTM 1290 Super Duke无疑是一个值得考虑的选择。
KTM RC390 到底有多高？
有天晚上跟朋友们在一家机车主题餐厅夜宵，试骑了一下店里的---KT M RC390。我经常因为身高和腿长的原因啊，超过800做高的摩托车都不会出现在备选清单上。可我发现这台车我居然可以俩个前脚掌撑地！要知道，RC390的官方标称坐高是820！这让我意识到一个比较严重的问题，就是我因为过分在意厂家标称的坐高数据，而错过了一些其实比较适合我的车型。这就好比你42的脚去买42的鞋，却发现有的偏大有的偏小。不同的厂家在生产时，他们所用的测量标准不一样。一部分鞋还要在不同国家和地区销售，标准更加无法做到统一。有句老话叫，鞋到底合不合脚，要试过才知道。带着这样的疑惑，我跑了几家车行去试驾了几台不同类型的摩托车，并和网上坐高数据进行对比。纸面上的坐高数据跟我实际上车的体验还是有差别的。之所以会形成这样的差别，我认为有几个影响实际坐高的因素，如下图：因此，小伙伴们在选购摩托车的时候，一定要去店里实际体验一下，最好是试驾一下，千万别光看账面数据。那样的话，你可能会错过一台好车。
KTM 2015' Duke 690摩托车
KTM 2015' Duke 690摩托车，作为KTM品牌下的街车代表，以其独特的单缸设计和强劲的动力性能，吸引了众多摩托车爱好者的关注。该车型搭载了单缸液冷四冲程发动机，排量为690mL，最大功率达到50kW（约68马力）/7500rpm，最大扭矩为70Nm/5500rpm，提供了迅猛的加速性能。车辆尺寸为长2152mm、宽844mm、高1193mm，轴距为1466mm，离地间隙为192mm，座
2024 KTM 390 Duke 全新来袭~
2024 KTM 390 Duke 虽然也叫 390 Duke，但它却是一款全新的摩托车，包括发动机和底盘。该车型并非在原有的基础上升级，几乎没有任何部件被沿用。让我们看看全新的KTM 390 Duke。2024 KTM 390 Duke 的新型 LC4c 发动机与之前的小排量发动机完全不同。从新的湿油底壳润滑系统到更长的冲程，简直就是一台全新的发动机。只有配置是相同的--OOHC 单缸发动机，四气门缸盖，89 毫米缸径。发动机重量更轻，但 KTM 并没有说明减重了多少。与上一代紧凑型裸式直立运动摩托车相比，新款 390 的冲程增加了 4 毫米，排量增加了 26 毫升，重点在于扭矩输出。新款 390 的扭矩峰值提高了 1.5 英尺-磅，44 马力的峰值提高了 1 匹多。燃烧过程从一个更大的空气箱开始，该空气箱拥有新的进气口。在另一端，排气系统从头到尾都是全新的。六速变速箱可选配快速换档器。离合器具有辅助和滑动功能。钢架车架是全新设计的。它与拱形铸铝摆臂和螺栓连接的铸铝副车架相匹配。轴距保持不变，为 53.4 英寸，新座椅的高度略低，为 32.2 英寸。我们还没有前倾和后倾的数据。用于避震器的新型摆臂固定装置采用无连杆设计，并使后悬挂装置悬空。新的消声器位于下避震器支架下方的摆臂曲线下。这使其更接近重心。电机有两种驾驶模式，并配有转弯牵引控制。车手可通过新的开关设备在 "街道 "和 "雨天 "模式之间切换。车手将在新的五英寸 TFT 显示屏上监控设置。起步控制是标准的车手辅助工具，而起步控制是标准的，赛道日车手可以选择只显示事实的赛道显示屏。KTMconnect 应用程序将再次使用蓝牙将智能手机与仪表盘配对。WP Apex 悬挂系统是全新的，可调节性更高。前叉具有完全阻尼调节功能，采用开芯式内部设计。避震器只有回弹阻尼可调。两端各有五种阻尼设置。与低规格的 WP 悬挂架通常的情况一样，没有弹簧预载调节功能。车轮和制动器与以前的型号完全不同。2024 KTM 390 Duke 的 320 毫米前制动盘直径比以前大 20 毫米。此外，制动盘是用螺栓固定在辐条上，而不是轮毂上。后制动盘现在是 240 毫米，比去年增加了 10 毫米。布雷博制动钳已被布雷博制造的 Bybree 廉价装置所取代。前制动钳仍然是四活塞径向安装，而后制动钳则保留了双活塞设计。现在使用的是备受好评的米其林 Power 6 橡胶。博世 930 万像素 ABS 取代了 910 万像素。与其他所有部件一样，塑料也是全新的。2024 年，本已毫不张扬的 KTM 390 Duke 将以更加凶猛的面貌示人。2024 年款 KTM 390 Duke 的整备质量为 363 磅，比去年重了几磅，主要原因是燃料容量增加了。3.9 加仑的油箱也是全新的，比以前多了 1.6 夸脱的高温测试容量。照明系统是全新的全 LED 照明系统。转向灯现在可以自动关闭。
2024 KTM 250 Duke 新车来袭 ~
2024 KTM 250 Duke 是一款全新车型，与其替代车型 200 Duke 几乎没有任何共用部件。2024 KTM 250 Duke 是KTM 在美国推出的最小的 Duke。KTM 抛弃了 200 的双顶置凸轮轴发动机，采用单凸轮轴配置。不过，它仍然采用四气门缸盖和液冷系统。KTM 保留了 200 的 72 毫米缸径，并将冲程加长至 61 毫米，以提高排量。250 是真正的 250，排量为 249cc。据 KTM 内部人士称，2024 250 Duke 的线控发动机部件更少。此外，虽然 250 Duke 比 200 重 34 磅，但据称重量更轻。马力和扭矩的增加足以弥补重量的增加。KTM 宣称其峰值功率为 31 马力，峰值扭矩为 18 ft-lbs，但奥地利人并未透露达到这些数字时的转速。排气头具有一个膨胀室。然后，气体通过避震器下方的侧向短消声器排出。六速变速箱采用带辅助和滑动功能的湿式多片离合器。离合器为线控。2024 KTM 250 Duke 采用全新车架。它仍然采用钢制大架车架。不过，它经过了重新设计，采用了螺栓连接的铝制副车架和拱形铝制摆臂。车身也是全新设计。2024 KTM 250 Duke 升级了 KTM Apex 悬挂系统。两端的行程加长了约一英寸，现在接近六英寸。43 毫米前叉采用开芯大活塞设计，而避震器则是乳化装置。唯一可调的是避震器的弹簧预紧力。尽管悬架行程更长，250 Duke 的座高却比 200 更低。250 的座高仅降低了约四分之一英寸，但考虑到车轮行程的加长，这一点还是令人印象深刻的。车轮是新的，印度制造的 MRF Steel Brace 轮胎也是新的。子午线轮胎是 MRF 的新设计，我们对这个总部位于钦奈的品牌还没有任何经验。我们可以告诉你，MRF 于 1946 年作为玩具气球制造商起家，71 年前进军轮胎领域。自 1967 年以来，MRF 一直向美国出口轮胎。250 Duke 采用了全新的驾驶舱。除了新的五英寸液晶仪表盘外，KTM 还首次推出了新的开关设备。如果您下载 KTMconnect 应用程序，仪表盘将通过蓝牙与您的 Android 或 iOS 智能手机配对。在车主的要求下，ByBre 卡钳让 2024 KTM 250 Duke 减慢了速度。前制动盘直径为 320 毫米，比 200 增加了 20 毫米。后制动盘直径比 200 增加了 10 毫米，现在为 240 毫米。博世继续负责防抱死制动系统（ABS）的工作，并提供了一个超级摩托模式，可解除后轮防抱死功能。2024 KTM 250 Duke 还没公布价格。它有两种配色，均为橙色。在 2024 版上市后，您应该很快就能亲眼目睹新款 250 的风采。
春风产1290 Duke有望？KTM重大发布重大决策
Pierer Mobility Group作为欧洲第一大两轮制造商，同时拥有着KTM、Husqvarna、GasGas和奥古斯塔的销售业务，最近发布了集团的重大变更：计划在24年将生产制造转移至印度的Bajaj和中国的CFmoto，并且部分研发工作也会转移到中国。这一举措对我们国内来说肯定是好事，但是对于KTM的老家奥地利来说，将会在工厂裁员300人。2023年Pierer Mobility Group销量对比2022年同时期增长了16.5%，这也让管理层下定了决心在2024年进行重大变革。目前KTM的790 Duke和790 Adv车型是在国内生产的，我个人对于这个信息的理解其实也是介于阿春自身和国情来说，目前欧洲的很多产业都向亚洲转移，一方面是因为成本，另一方面则是更大的市场。中国和印度加一起拥有着全世界1/3还要多的人口，再加上东南亚地区，这个人口基数意味着巨大的销量市场，虽然国内一些方面不鼓励摩托车，但是也不妨碍人口基数在那摆着，而相对于印度来说，中国拥有着更好的教育，更多人的人才，更强的工业体系，更齐全的产业链和更优异的研发能力。所以我大胆猜测KTM可能会将一些更重点的车型放在国内进行生产，第一个是国内的消费能力要强于印度，对于中高端车型有更好的市场，另外就是上面说的国情优势，并且国内还有一个东南亚免税的优势，并且阿春自己也比较争气，在国内生产的790系列也返销国外。那么国内以后大概率是会生产KTM次新的车型，比如发布890了，国内生产790，发布990了，国内生产890，发布1390了，国内生产1290等，当然也不排除阿春爆种的可能性。再加上之前一些国外媒体的曝光，目前很多入门级的车型都是在印度那边进行研发和测试，所以阿春产的890和1290可能性还是非常高的，那么我这边先等一手1290Nk，不知道你怎么看？
新手慎入！KTM 450RC的赛道光环下藏着多少骑行陷阱？
2026年6月，你站在展厅里盯着那抹橙色车身，被56匹马力、WP全可调悬挂和单摇臂晃花了眼——但真正决定你是否能在第一次跑山时不摔车的，从来不是配置表里的数字，而是低转时那股突如其来的拖沓感、810mm座高下脚尖点地的不安，以及高速压弯时稍一犹豫就可能失控的修正窗口。KTM 450RC确实不是春风450SR的简单换壳，但它也绝非宣传中“电控拉满就安全”的新手友好车型；它的门槛藏在高转爆发的动力曲线
KTM 390 ADV全系详解：排量、座高、电控怎么选？一文看懂各版本差异
截至2026年6月，KTM 390 ADV车系已衍生出多个版本，包括早期在售的低座版与标准版、海外新发布的390 ADVENTURE R与X，以及传闻中的349cc印度特供版。这些车型虽同属入门级ADV阵营，但在动力设定、悬挂调校、座高、轮毂规格及市场定位上存在显著差异。部分版本已在部分地区上市，而另一些仍处于未引进状态。本文基于公开素材，对各版本的核心参数、配置特点及用户反馈进行结构化梳理，帮助
KTM 990 Duck 新款在米兰摩托车展公布！全球首发!
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。随着 2024 年 KTM 990 Duke 在米兰摩托车展的亮相，新的中量级摩托车在即将到来的骑行季加入战局。之前我们在 2017 年见到了 KTM 所称的 "手术刀"（The Scalpel），当时推出的是令人兴奋的 KTM 790 Duke。这为被称为超级手术刀的 890 Duke R 铺平了道路。随后KTM 将放弃手术命名，推出几乎全新的 990 Duke（被亲切地称为 "狙击手"），旨在取悦运动型车手。这款最新的中量级 Duke 采用了更大的 947cc LC8c 并列双缸发动机，拥有全新的底盘，并对传统的强大套件进行了许多其他更新，从而提高了性能。Duck 采用新型 947cc LC8c 发动机加入比赛，最新版本的缸径增至 92.5 毫米（+1.8 毫米），冲程增至 70.4 毫米（+1.6 毫米），与 890 的发动机相比，排量增加了 58 毫升。当然，这一切都源于排放标准的不断改善。不过，对消费者而言，额外的性能是一大福音，其峰值功率达到 123 马力（+4），扭矩达到 76 ft-lbs（+3）。KTM 表示，这款中量级发动机是全新的，从新的外壳、活塞、曲轴和连杆上就能窥见一斑。奥地利人强调，990 Duke 的动力装置采用了更具侵略性的凸轮轴轮廓和更长的气门开度，并指出旋转质量的增加提高了驾驶性能。冷却和排气系统继续更新。更大的散热器为 KTM 火热的并列双缸发动机提供了更大的气流和更好的冷却效果。动力装置采用了最新的爆震控制系统和经过改进的排气装置，其中新的 lambda 传感器可提供更准确的读数，从而提高效率。空气箱仍然安装在轻质铝制副车架内，尽可能保持轻巧。标准配置有三种预设驾驶模式和一整套支持 IMU 的电子设备。与许多 KTM 摩托车一样，990 Duke 也有预设的雨天、街道和运动模式，可根据模式说明调整弯道防抱死制动系统、牵引力控制、油门映射和侧倾控制设置。2024 KTM 990 Duke 可选配可调节的性能和赛道驾驶模式。注重性能的车手如果希望调整车手辅助设置，必须选择性能模式和赛道模式，这两种模式具有类似的功能，但在更大的计划中具有独特的作用。性能模式侧重于街道行驶，允许车手自定义 WC、TC 和油门设置，同时保持巡航控制和 KTMConnect（蓝牙配对）。同时，赛道模式可将仪表盘转换为以赛道为中心的方案，并带有单圈计时器或遥测数据。同样的车手辅助调整功能也会出现，但巡航控制和 KTMConnect 会被禁用--您在赛道上可能用不上这些功能。价格目前尚未公布，但很可能会像 KTM 一贯的做法一样，与可选的上/下快速换档器一起打包。全新的钢管车架和轻 3.3 磅的重力压铸铝摆臂加入了这一行列。底盘开发方面，新车架的横向刚度提高了 8%，扭转刚度提高了 5%。现在，车架向下延伸并用螺栓固定在摇臂外侧，将全新的摇臂夹在车架支柱之间，再次提高了底盘刚度。据说这些设计方面的改进提高了 990 Duke 的操控能力，但它们也与新的摆臂相平衡，新摆臂的弯曲度比以前提高了 35%，从而提高了轮胎边缘的牵引力、反馈和颠簸吸收能力。与这些变化相呼应的是，车身倾角从 24.2 度小幅放宽至 24.3 度，而轴距缩短了近四分之一英寸。可调式 WP Apex 悬挂系统是标准配置。43 毫米的 WP 前叉提供 5.5 英寸的行程，以及采用分体式功能技术的压缩和回弹调节，这意味着每个阻尼功能都单独隔离在一条腿上。WP 是 Pierer Mobility 与 KTM 旗下的一个品牌，不提供弹簧预载调节功能。新型锻造铝制三夹钳具有 32 毫米偏移量，可与前叉的弯曲特性相匹配。避震器采用更轻的线性速率弹簧，同时只提供预载和回弹阻尼调节。这些悬挂功能提供了比 790 Duke 更多的可调性，但比 890 Duke R 略逊一筹，后者目前还没有出现在 2024 款车型阵容中。所有这些都为更高规格的 990 Duke R 型号敞开了大门。更新了人体工程学设计。KTM Duke 以其狭窄的底盘和易于触地而著称。有鉴于此，990 Duke 的座椅高度略高，达到 32.4 英寸。此外，KTM 称座椅前部更高，整体更平，以防止骑手不慎滑入稍大的 3.8 加仑油箱。车把有四种调节方式--两种在立管上，两种在上三夹钳上。四活塞径向安装制动钳和 300 毫米转子提供制动功率。KTM 品牌的制动钳夹在更新的 300 毫米转子上，内部托架重量减轻了 1.1 磅。虽然看起来不多，但这是至关重要的非簧载旋转重量。普利司通 Battlax Hypersport S22 轮胎是原装配件。S22 是这款运动型骏马的绝佳搭配，因为它们既能为公路上的激烈驾驶提供充足的抓地力，又能提供值得称赞的赛道性能。此外，17 英寸的车轮来自 Super Duke R 系列，但与传统的摆臂相匹配，而不是单侧装置。990 Duke 采用全新外观。据 KTM 称，990 Duke 借鉴了 1290 Super Duke R 和其他升级裸摩托车的一些特征。这一切都是为了让这款中量级 Duke 看起来更加成熟。与之前的迭代车型相比，990 Duke 的整体外形更加饱满，车身设计更加有型。采用全 LED 照明。
