宝骏汽车 BAOJUN

不再是大玩具，宝骏悦也加个PLUS摇身一变成为10万级别代步的最优选！相较于目前火热的海豚🐬，宝骏悦也PLUS有着更加个性的方盒子造型，还有同价位同级别唯一的高阶智驾，就屏这两点就足以让它成为这个价格最值得购买的纯电车型。没加PLUS之前的悦也造型虽然个性好看，但是双门四座的布局加上注定了它并不是家庭实用的选择，只能成为年轻人的大玩具。现在加了PLUS也不仅仅只是加长，而且全面换新了底盘架构，可以说是一辆带着悦也字样的全新车型。现在的悦也车内空间比五菱缤果给要大，虽然还是四座车但是这样的空间表现也足以让它成为一辆家庭代步车。所以……现在有悦也PLUS的存在，你还会买🐬吗？

每年年关将至，车企们通常都会放下手中的活儿，安安静静等过年。但在今年 1 月，宝骏突然公布了宝骏悦也的五门版车型，并将其命名为「宝骏悦也 PLUS」。经过一个季度的打磨，宝骏终于在今天推出了这辆大号悦也。先说价格：宝骏悦也 PLUS 旗舰版：9.38 万元宝骏悦也 PLUS 智尊版：10.38 万元只有了解了它的价格，才能完整感受到悦也 PLUS 带来的震撼。和去年推出的三门版悦也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 车型，不再强调「一人仗剑走天涯」，转而强调空间与实用。从「我」走向「我们」，是宝骏悦也 PLUS 喊出的新口号。从悦己到悦家对于这个「PLUS」车型，宝骏的做法很简单讨巧，直接往中间塞了一扇后门，后方的车身同色饰板稍作点缀，配上行李架和钨光 Y 型轮辋，一股越野味儿就出来了。不过别看它名字带「PLUS」，实际上这辆车依旧是一个非常紧凑的 SUV。由于去掉了悦也背后的「小书包」，悦也 PLUS 的车长甚至不到 4 米，仅为 3996mm。新车的高度和三门版车型相比变化不大，由于同样采用 Square Box 的设计语言，头部空间依旧所有保障。当然，最关键的提升还是 2560mm 轴距带来的纵向红利，正因如此，悦也 PLUS 不再是一个单纯的大玩具，而是「实用至上」家用多功能车。聊到空间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘谈到，「悦己也悦家」，是悦也 PLUS 最核心的目标。为贯彻实用主义，宝骏悦也 PLUS 在方正的车身内布置了 28 处储物空间，包括中控台储物格、后备箱挂钩等。设计最为巧妙的是它的中央扶手，不仅可以放下主副驾两个水杯，也能够满足「1 水杯+1 手机」的需求。配置方面，悦也 PLUS 配有宝骏的新一代智能网联系统，界面更美观、应用更完善，语音助手的响应速度也更快。美中不足的是，宝骏悦也 PLUS 的方向盘仅支持上、下两向调节，对于身高较高的驾驶员不太友好。从前排的布局上来看，除中央扶手外，悦也 PLUS 并没有与此前的三门车型拉开差距，这辆车「PLUS」的地方，还是在后排。来到后排，你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造车理念，人民在这辆车上需要什么？当然是空间。宝骏悦也 PLUS 的后排座椅支持 5/5 分独立放倒，配合下沉式的后备箱，载货空间最大可拓展至 1715L。作为对比，比悦也 PLUS 足足长了 75 厘米的特斯拉 Model Y，放倒后排座椅后的载货空间是 2041L。为了做出尽可能大的下沉尾厢，宝骏将电机放到了方正的车头内。这是一台最大功率仅有 74kW 的驱动电机，也就是刚刚好 100 马力，扭矩也只有 180 牛米。所以说，和它的「小老弟」悦也一样，别指望悦也 PLUS 真能去越野，再者来说，401 公里的 CLTC 纯电续航里程，打完 7 折就剩 280 公里了。真把它开去荒郊野外，分分钟趴窝给你看，想让悦也 PLUS 发挥出它的全部能力，还是得在城市场景——宝骏悦也 PLUS 用上了 20 万元内唯一无图高阶智能辅助驾驶。依靠前风挡上方的 800 万像素惯导双目摄像头和大疆最新一代灵眸智驾，悦也 PLUS 可以实现真正的无图城市记忆领航辅助和高速领航辅助。周钘表示，悦也 PLUS 的城市记忆领航只需要经过一次路线学习，就能正常使用，最多支持 10 条路线的记忆，单条路线最长支持 100 千米，全国任意城市都可使用。更关键的是，这项功能做到了上市即交付，交付即开通。而在宝骏此前最为擅长的泊车场景，悦也 PLUS 新增了最长 1 公里的跨城记忆泊车、100 米循迹倒车两个功能，自动泊车的平均时长也缩减至 30 秒。说到这里，我不得不再强调一遍：这是一辆售价为 10 万元的小车。服务于人，而不是参数领先。周钘认为，尽管悦也 PLUS 在技术参数上不甚突出，但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。从个性到主流诞生于 2010 年的宝骏，是一个年轻的品牌，凭借 730、510、530 等多款车型的热销，仅用了短短 7 年时间就吸引了 200 万车主。2019 年，即将迎来第一个十年的宝骏，决心走上科技与智能的新路线，不仅掏出了一个新的品牌徽标，甚至直接将新品牌命名为「新宝骏」。为了顺应品牌焕新，宝骏先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万元-13 万元。但最终，换了标、改了外观、营销也更加契合年轻消费群体的新宝骏并没有获得很好的市场反应，原因在于它的「里子」——你完全可以将宝骏 RS-5 视作「美颜版」的宝骏 530，将宝骏 RS-3 视作「美颜版」的宝骏 510。乘联会数据显示，2019 年宝骏品牌销量仅 60.4 万辆，同比下滑 30.7%，其中多数销量还是依赖老车型苦苦支撑。这时宝骏意识到，「换壳」不仅撑不起时尚和潮流，更无法突破长久以来的价格枷锁。转型迫在眉睫。去年 5 月，宝骏品牌宣布推出全新品牌标识，全面进军新能源赛道。与新标识一同诞生的还有一辆强调年轻与个性的新车，悦也。在悦也身上，我们看到了宝骏对于品牌战略的新思考。从销量来看，定位「潮玩纯电 SUV」的宝骏悦也上市近一个月，大定用户就突破了 5000 单。尽管后续的销量持续走低，如今已经已经跌至千辆以下，但作为一台玩乐车型，悦也目标销量本就不高。宝骏真正想要的，是话题。宝骏悦也丰富的改装空间和衍生生态，为宝骏创造了更多与年轻人「对话」的契机。如今，宝骏开始将目标转向规模更大的家庭市场。在今天的发布会上，宝骏正式发布了旗下的「天舆架构」，该架构共有三个平台：主打个性代步车 S 平台，面向年轻消费者，车身尺寸在 2500mm-3500mm 之间主打中型代步车的 M 平台，面向年轻家庭用户，覆盖 3500mm-4600mm 的尺寸区间主打全场景家用的 D 平台，面向更广泛的多孩家庭，尺寸在 4600mm-5000mm 之间没错，悦也就是基于 S 平台打造的车型，而今天发布的悦也 PLUS，对应的是 M 平台。周钘在发布会中透露，D 平台下的首款全场景五座 SUV 将在今年三季度正式上市，大六座车型则会在四季度与消费者见面。与 2019 年的那一次倡促、浅显的变革不同，如今的宝骏从需求出发，布局两年，一步一步朝着主流市场进发。

2024新款宝骏悦也上市。宝骏悦也（303续航三门款）旗舰款8.08w，智尊版9.08w。宝骏悦也PLUS（401续航五门款）旗舰版9.38w，智尊版10.38w。潮酷的方盒子设计，10w级别内遥遥领先的智驾系统没有任何对手！宝骏悦也plus搭载75kw的高功率电机最高时速150km/h；高规格活塞卡钳、E-Booster、标配autohold；主副驾双安全气囊+侧安全气囊；有22v对外放电、360全景、自动泊车、辅助驾驶，手机远程控制、智能语音系统！这样的造型你心动了吗？

最近经常在路上看到这个车，有些配色还挺好看的，今天我细细一看，好家伙，居然还是四个座！后排都贴近车后挡风玻璃了！人家这空间利用率太高了！宝骏kiwi,我查了一下，也得7-10万呢，油车也能买了！也不便宜呀！作为电车来说这算个什么水平呢？

日前，iCAR V23正式迎来首发亮相，该车是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，定位纯电动小型SUV，官方表示其续航里程可达500公里。同时，iCAR V23也是iCAR品牌全新V系列的首款车型，主要聚焦越野风格车型（iCAR 03为代表的0系列将主打精致科技风格），该车有望在北京车展亮相并计划于下半年开启预售、上市和交付。新车特点基于实拍图来看，iCAR V23外观依旧采用硬派SUV风格常见的“方盒子”造型，细节处进行了现代化处理，包括厚实的保险杠、圆灯设计、隆起的前舱盖以及加宽的轮眉等等。此外，该车还将采用全新的品牌标识，并配备毫米波雷达从侧面来看，iCAR V23采用四轮四角的设计布局，配备车顶行李架、隐藏式门把手以及侧踏板等等设计。车身尺寸方面，iCAR V23长宽高分别为4220/1915/1845毫米，轴距2730毫米，整体尺寸与iCAR 03（长宽高4406/1910/1715毫米，轴距2715毫米）相似，相比定位接近的宝骏悦也Plus（长宽高3996/1760/1726毫米，轴距2560毫米）更大一些。此外，iCAR V23接近角42/43度，离去角40/41度，最小离地间隙206/212毫米（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮辋。iCAR V23尾部的造型风格和前脸相呼应，尾门将采用侧开的开启方式，外挂式储物箱和内部贯通，可以看作是额外的储物空间，但比较可惜无法从外部打开。值得一提的是，该车共配备4颗毫米波雷达，可以实现L2+智能驾驶辅助功能。目前，iCAR V23内饰部分暂未曝光，预计将延续iCAR 03使用的内饰风格，可提供大尺寸中控屏幕、中控台物理按键等。有所遗憾的是，该车车机系统并没有配备时下流行的8295芯片，而是采用更加常见的8155芯片。动力方面，iCAR V23基于全新平台架构打造，提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，后驱版车型续航里程在400公里以上，四驱版车型的续航里程则是500公里以上，其余具体参数官方并未透露。iCAR品牌作为奇瑞在新能源领域的全新尝试，采用与以往品牌车型完全不同的设计思路打造，这其中也有小米生态链企业智米科技的参与，以iCAR V23为例，这辆车的产品定义、造型设计、工程预研和创新营销都由智米科技团队负责，而开发、生产制造、渠道建设和销售、交付、服务等均由奇瑞iCAR负责，双方后续还将以此模式打造更多产品，按照规划，未来三年将推出6-8款车型。前景分析：那么回到产品本身，iCAR V23的产品定位与已经上市的iCAR 03十分接近，“同室操戈”的局面恐怕难以避免，而拥有后发优势的iCAR V23在智米科技的加持下，预计也会和小米汽车一样，在人机交互方面发力。而具有硬派造型风格的电动小型SUV逐渐成为部分车企的产品方向，未来该车也有望与宝骏悦也Plus直面竞争。那么作为参考，iCAR 03的售价区间为10.98万-16.98万元，各位觉得iCAR V23的定价多少才有竞争力呢？咱们评论区里聊一聊。